798萬元起的比亞迪秦加驅逐艦05真的來了！
日前，**秦加榮耀版毀滅者05榮耀版正式迎來上線，售價798萬元起。 其中，比亞迪秦PLUS的價格區間為798-13.98萬元。 與舊款車型相比，比亞迪秦PLUS的入門價格直接下調了2萬元，直接了A級車的腹地。
那麼，新車的產品動力發生了怎樣的變化呢？ 比亞迪為什麼要降價？ 比亞迪的兩人攻擊，未來會不會引發新一輪**大戰？ 咱們就一一聽聽圈子裡的哥哥。
產品分配也減少了
很多人可能會好奇，**秦加榮耀版**降了這麼多，是不是降了，答案是否定的。 為此，Brother Circle 還特意對舊型號進行了詳細的對比：確實是配置增加，降價。 具體來說，新車採用了新的白釉和藍色，看起來更加先進。 同時，新車還公升級了智慧型語音連續通話，使用體驗更加流暢。 關鍵是整個系統都公升級了智慧型開/關，這在同級別中是罕見的。
看到這一幕，圓哥不禁感嘆，比亞迪真是個“屠夫”，怎麼能讓合資燃油車以這樣的價格生活。 沒辦法，比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢都在這裡，這確實給了它產品定價的絕對主動權。 所以，從表面上看，這是最好的產品大戰，其實卻是全產業鏈的系統大戰。
比亞迪為什麼要降價？
有一點要說，比亞迪秦plus的入門價格是998萬元，終端限時優惠1萬元，入場價9萬元以下。 那麼，已經是暢銷企業的秦加，為什麼要降價呢？
一是市場競爭壓力大。 一方面，越來越多的中國品牌加入插電式混合動力市場競爭，如長安啟源、五菱、榮威、吉利銀河、奇瑞等品牌也紛紛推出新品，這給比亞迪秦plus帶來了很大的壓力，在定價方面也絲毫不含糊。 我給大家舉幾個例子： 長安啟源A05，也是小巧的，算終端優惠** 門價只有859萬元，而較大的五菱星光PHEV的入門價為888萬元，榮威D7打折後，**也來了1098萬元起。 更何況，五菱星光、榮威D7等競品的銷量還不錯。
另一方面，合資品牌拿起了最先進的終端，並獲得了非常可觀的利潤。 資料顯示，今年1月，Lavida和Sylphy分別獲得轎車市場的第一名和第二名，月銷量超過3萬輛。 當然，在全哥眼裡，也是情理之中的，畢竟7萬多元就能買到一輛合資A級車，對於擁有合資綜合體的使用者來說還是挺有吸引力的。
二是讓銷售王者穩定產出。 資料顯示，比亞迪秦家族2023年累計銷量將達到48輛20,000臺，乙個適當的銷量。 從近期的銷售情況來看，比亞迪秦Plus的銷量環比下滑，這意味著競品確實給它帶來了很大的壓力。 同時，今年1月，長安和吉利的崛起也讓比亞迪失去了月銷量冠軍，再加上比亞迪2024年的年度銷量目標不會低，必須通過秦加榮耀版來穩定銷量。
最後，可能是為比亞迪秦L的上市做出一些讓步。 此前，比亞迪秦L已經正式登陸工信部申報目錄，這也意味著新車即將上市。 比亞迪秦Plus**的這次調整，很可能會給秦樂的定價留出更多空間，避免自己的兄弟們出手。
新一輪**大戰？
2023年，特斯拉將率先掀起降價浪潮，引發30多個品牌加入，演變成一場席捲整個行業的“一流大戰”。 如今，比亞迪**秦Plus榮耀版驅逐艦05榮耀版的推出，直接將**降到了7萬元，堪稱整個A級轎車市場的一大殺手。
長期以來，A級車市場一直被合資車型牢牢佔據，尤其是以賽爾菲等“三娘”為代表的車型。 近日，中國品牌借助智慧型化、新能源化逐步實現變道超車，其中比亞迪秦PLUS就是其中的代表車型之一。 如今，比亞迪的雙英雄攻勢，降到7萬元，勢必會進一步帶動同級別的自主插電式混合動力合資車型進行探索，尤其是Lavida、Sylphy等合資燃油車型，也遭遇了“**攻勢”，很容易被動加入新一輪降價潮，A級車市場注定會更加熱鬧。
最後，你認為比亞迪的兩大英雄出擊，能不能掀起合資燃油車的“大戰”？ 歡迎在評論區留言討論。