2月19日，有訊息稱，Stellantis集團正在考慮在其位於義大利都靈的Mirafiori工廠生產15萬輛電動汽車，這是與中國汽車製造商零跑汽車（Leapmotor）達成協議的一部分。 據悉，這15萬輛汽車將由Stellantis集團的歐洲經銷商銷售。
2023年10月，Stellantis集團與零跑汽車簽署合作協議，成立合資公司“零跑國際”，比例為51：49，推動零跑汽車產品國際化發展。 現在，在不到4個月的時間裡，零跑國際的海外工廠已經公布。
隨著這項跨境汽車合作的第一步已經開始，人們想知道為什麼零跑國際將這 150,000 輛電動汽車降落在義大利都靈。 一旦將15萬輛電動汽車的海外產能計畫轉化為市場業績，會給零跑帶來什麼好處？
01 產能入駐義大利，Stellantis集團運用全球戰略，確保15萬Leap國際落地
根據Stellantis集團與零跑電機於2023年10月達成的合作協議，雙方將成立一家合資公司，在Stellantis集團現有工廠和渠道分銷商的幫助下生產和銷售其產品，其中15萬台將在義大利都靈的Mirafiori工廠生產。 選擇都靈工廠作為生產基地與Stellantis集團本身的戰略密切相關。
根據Stellantis集團制定的“Dare Forward 2030”戰略規劃，到2030年，Stellantis集團將在全球每年銷售500萬輛純電動汽車。 資料顯示，2023年，Stellantis集團全球純電動汽車銷量為34輛85萬輛，僅佔2030年目標的7%左右。 這意味著未來6年，Stellantis集團的新能源需要加速發展。 Stellantis通過都靈工廠實現了15萬輛新能源生產，這是其2030年戰略計畫的重要組成部分。
從零跑國際合資公司的角度來看，根據合作協議，零跑將直接全面賦能Stellantis集團全球汽車**鏈、銷售渠道和售後服務，其中首款車型C10將在德國、法國、義大利、西班牙等發達市場交付，其他歐洲國家也將同步上市。 未來兩年，零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲同時投放五款車型。
值得一提的是，目前歐洲各地區新能源發展呈現區域差異，北歐市場相對較為成熟，其次是西歐，南歐最低，這意味著南歐市場發展潛力最大。 都靈工廠選擇生產15萬輛零跑汽車是基於義大利國內市場的情況。
早在 2018 年，義大利**就計畫推出 100 萬輛電動汽車。 到2023年底，義大利純電動汽車數量僅為22輛020,000 個單位，僅為計畫的一半左右。 2023 年全年，為了刺激電動汽車的增長，義大利**推出了新的 9 款一項 3 億歐元的汽車購買激勵計畫，其中購買每輛電動汽車的補貼將從 6,000 歐元到 13,750 歐元不等。 未來一段時間，義大利新能源汽車或將迎來爆發式增長。 隨著Stellantis集團和零跑汽車在都靈工廠的產能計畫啟動，15萬輛的產能實際上將在2025年轉化為實際銷量。
資料顯示，位於義大利都靈的公尺拉菲奧里工廠不僅是義大利最大的汽車工廠，也是Stellantis集團的電氣化中心。 目前，該工廠是菲亞特500e和瑪莎拉蒂汽車的生產基地，如果加上零跑的15萬輛產能，將幫助Stellantis集團實現與義大利實現100萬輛的目標**，即到2030年，集團將實現100萬輛的產能，並增加15萬輛零跑汽車， 工廠的閒置產能將得到充分利用。
02 國際銷量15萬台可能帶來至少93收入59億元
零跑汽車在義大利都靈工廠生產的15萬台全部銷往全球市場。 資料顯示，2023年零跑汽車國內累計銷量為14輛42萬輛，同比增長29%。 如果將國內市場與國際市場相結合，零跑未來將實現年銷量至少30萬輛，規模優勢將大大增強。
除了規模之外，海外淨增15萬台，也將為零跑汽車帶來新的營收和利潤增長。 根據零跑汽車2023年第三季度報告，零跑汽車第三季度營收為5656億元，同比增長294%，在第三季度，零跑汽車交付了44,325輛新車。 理論上，隨著15萬輛汽車的實現，它很可能為零跑國際帶來191億元人民幣的收入。
以零跑控股合資公司49%的持股比例計算，零跑將實現至少93%收入59億元如果將零跑的國內和國際市場加起來，這意味著零跑僅在前三個季度的營收就可以達到208個28億元，不亞於重建零執行。 相比之下，小鵬汽車2023年前三季度營收為17626億元，零跑加上第一飛躍國際營收，總營收將為118倍，在銷售收入方面將遠遠超過小鵬汽車。
對於朱江明來說，零跑規劃的重點不是盲目賺錢，而是加速零跑技術和產品的迭代。 對於當前高階造車新勢力來說，零跑汽車“高價效比”的發展模式將通過海外市場開拓新局面，為中國汽車市場創造無限的想象空間。
03 中國銷售思維主導海外 加速瑞聯“全球自我發展”迭代！
為了實現15萬台的銷售轉化，除了依靠Stellantis集團的產能和渠道外，零跑的銷售理念也是雙方實現這一目標的有力保障。
根據合作計畫，雖然零跑的海外銷售權將移交給Stellantis集團，但由於Stellantis集團沒有新能源汽車銷售經驗，因此仍然需要零跑提供銷售解決方案和經驗。 例如，線上交易，目前，Leaprun的國內銷售基本都是在Leaprun App上訂購的，Leaprun可以掌握直接的溝通渠道和資訊，這種有效的銷售方式將被引入海外市場。 此外，包括Stellantis集團在歐洲市場的渠道選擇，所有這些都需要零跑的深度參與。 如果影象是類比的，那麼Stellantis集團相當於零跑國際的身體，而零跑汽車就是大腦。
與其他造車新勢力不同，零跑汽車創始人朱江明自成立以來就明確表示，零跑汽車一直在用摩爾定律造車，堅持全領域自研。 所謂摩爾定律，通俗易懂，就是隨著智慧型化技術的進步，裝置的軟硬體迭代速度會越來越快，成本會越來越低，技術會越來越平等。
朱江明曾表示，在軟體定義汽車時代，智慧型技術的迭代也遵循“摩爾定律”，使用的人越多，智慧型軟體的迭代速度就越快，價格也就越便宜。 朱江明認為，近年來，智慧型座艙、智慧型駕駛、車域控制三大系統迭代加速，18-24個月將演進一次。 當零跑C10真正交付給歐洲使用者時，這輛車將比你現在看到的更先進。
分析人士表示，零跑一直以最少的錢做最多的事，在這方面，Stellantis集團與零跑有著高度的默契，這也是Stellantis集團選擇與零跑合作的根本原因之一。 隨著15萬台的投產，Stellantis集團與零跑汽車的合作已經開始推進，乙個是全球第四大汽車製造商，另乙個是中國價效比最高的汽車公司。
*：十三行車廂）。