成功也是第一仗，失敗也是第一仗，率先發力的特斯拉深陷其中，遭到反擊。 近日，特斯拉發布了年度財報，與過去相比，表現非常低迷。
在過去的一年裡，特斯拉總共交付了180輛86萬輛新車，超過馬斯克在2023年1月設定的年度交付目標下限，其中特斯拉Model Y的銷量為120萬輛。 特斯拉全年營收創967新高73億美元，同比增長19%，但營業利潤僅為8891億美元，同比下降35%。 總毛利率為1766億美元，同比下降15%，毛利率182%，下降 735%，而特斯拉全年研發為3969億美元。
這是特斯拉七年來首次出現年度利潤下滑，主要原因還是第一場戰爭。 特斯拉也沒有像往年那樣公布新一年的銷量增長目標，馬斯克也強調，未來還會有一段時間，我們的增長率可能不會像以前那麼高。
事實上，早在去年第三季度，特斯拉就已經對毛利下滑做出了反應。 與在第一戰中增持權重的自主品牌不同，特斯拉一反常態，逆勢多次漲價。 2023年第三季度，特斯拉總營收為234億美元，折合約1712億元，同比增長9%，淨利潤約19億美元，折合約139億元，同比下降44%。 在鉅額營收的壓力下，單月新車連續五次上漲似乎可追溯，這也與年初發起的第一場戰爭形成了鮮明的對比。
不過，從整體年度資料來看，特斯拉的營收並沒有太大變化，甚至在未來很長一段時間內還會繼續保持下去。
2023年，特斯拉將率先發起第一場戰爭，迫使各大品牌主動或被動地加入。 起初，效果也非常顯著，作為**戰爭的發起者，特斯拉成為了最大的贏家。 2023年上半年1-6月，特斯拉共交付了88輛9萬輛，同比增長57%，接近全年銷售目標180萬輛的一半。 2022年同期，特斯拉交付了56輛5萬輛，同比增長46輛3%，這意味著特斯拉的降價策略立竿見影。
特斯拉發動這場戰爭的主要目的是消化庫存並增加銷量。 但對於同期新能源市場的大多數其他玩家來說，這場戰鬥是生死攸關的問題，必須全力以赴。 因此，新能源市場正式迎來了內捲時代。 在這股洪流的脅迫下，特斯拉只能啟動一系列降價模式，直到財報問題開始顯現。
再加上新能源市場不斷湧現，新車不斷湧現，競爭力已不及以往，越來越多的品牌將Model 3和Model Y看中，出品牌的正氪007、小鵬G6、氪氪001、智基LS6、智捷S7等新車對特斯拉造成了不小的衝擊。 對於特斯拉來說，憑藉上市4年多的Model Y和上市近8年的Model 3，曾經成為新能源行業的領跑者，創造了新時代的神話，如今卻四面楚歌，面對著後浪的瘋狂毆打， 但是沒有新車可以應付它。
前段時間，特斯拉首款皮卡車型Cybertruck正式開工交付，但仍面臨產能地獄，多次被反彈。 同時，作為一款小眾車型，其高昂的價格也注定了Cybertruck達不到Model 系列的高度。
在低成本機型方面，新版《埃隆·馬斯克傳》中已經記載，馬斯克計畫在2020年推出一款小巧、便宜、受歡迎的機型，售價為2.5萬美元。 但最終，特斯拉否決了該模型。 不可否認的是，老化的Model 3和Model Y依然擁有強大的產品實力，後者甚至成為2023年全球最暢銷的單車車型，並連續數月成為中國市場最暢銷的純電動車型。
不過，隨著新能源市場內捲化的加劇，自主品牌紛紛選擇繼續加大權重，目前有20個ZEEKR 007,19 的 990,000 元990,000元 小鵬G6,17售價58萬元的Galaxy E8，甚至很多機型都採用了最新的800V SiC高壓平台。 特斯拉的競爭力不斷被削弱，被趕走，俗話說，攻難難，經過近8年的防禦，特斯拉只好服老服。
除了產品壓力，特斯拉曾經高毛利的好日子也已經完全一去不復返了。 2023年第四季度，特斯拉雖然交付了48萬輛新車，再次創下新紀錄，但毛利率僅為17與 2022 年第四季度相比為 6%**62%，創2019年以來新低。 這意味著，特斯拉後期銷售的汽車越多，毛利率就越低。 究其原因，是特斯拉主動發動一場**大戰，以價格換取數量，從而產生利潤比例。
早在去年第三季度，特斯拉新任CEO就不斷強調，公司的重點仍然是降低整車成本，特斯拉也在思考如何通過提高第一鏈流程效率來進一步降低成本，提高利用率。
因此，2024年對於特斯拉來說，難免會經歷一段稀缺期，新車的缺失和利潤率的下降，特斯拉急需快速調整，至少要在2025年打出一張大牌，而不僅僅是靠降價來鞏固自己的主導地位。