曾幾何時，合資汽車品牌在中國市場很受歡迎，但現在自主品牌的崛起不僅大大提公升了產品實力，還提公升了市場份額，2023年達到52%，超過合資企業。 就算德國和日本都這麼香，日子卻越來越艱難，尤其是在日本，一汽馬自達、三菱已經退市，“三巨頭”豐田、本田、日產的銷量都下滑了，而且下滑了。 12% 和 2440%。
具體到每款車型，日產、豐田和本田都進入了前10名，其中最暢銷的日系車型仍然是日產Sylphy，去年累計銷量為376109輛，儘管下降了10輛6%，但它仍然是最暢銷的日系車，也是國內轎車市場上最暢銷的日系車。 Sylphy賣得不錯，一方面因為有一定的號召力，產品動力也不錯，空間比卡羅拉大，另一方面又足夠便宜，打折後，Sylphy classic的入門版可以買到8萬左右，不到10萬就能拿下空間大的合資轎車， 當然，熏香，更何況，Sylphy也有替換型號和e-power型號可供選擇，滿足各類人的需求根本不是問題。
對於東風日產來說，賽逸拿下第一名是個好訊息，但壞訊息是只有賽逸進入了前十，曾經火爆的逍客、X-Trail、天來都沒能上榜，樓蘭就算給了近8萬的折扣，依舊不溫不火。 今年，日產準備大舉探索土地，尺寸比途龍X大，皇冠路更大，有6個7座可供選擇，最重要的是它配備了與英菲尼迪QX60相同的車型20T+9AT動力，還配備四輪驅動系統，2398萬的預售價格，依舊低於同級別的大多數車型，那麼這樣真誠的探索，能改變中國人民的好感嗎？
第二名是豐田凱美瑞，去年累計銷量為225503輛，是日系B級車型銷量最好的車型，一方面是市場老手，銷量一直不錯，另一方面受到**大戰和新車上市庫存的雙重衝擊，目前車型打折。 不過，**凱美瑞迎來了代際更迭、智慧型化公升級、全新2更重要的是，0L混合動力車型給出了歷史最低的預售價格，新車未來的市場表現值得期待。
豐田的單車銷量雖然僅排第二，但它是榜單上車型最多的品牌，此外凱美瑞、卡羅拉、Fenglanda、R**4 榮方、Veranda和卡羅拉瑞芳也進入了前十。 其中，卡羅拉跌幅最大，下跌267%。不僅在中國市場表現不佳，卡羅拉在全球單車銷量榜首的位置也被特斯拉的Model Y取代。 這四款SUV車型，因為降價後價效比優勢明顯，加上中國人對SUV的偏愛，都是不同程度的**。
本田CR-V去年銷量為194376輛，僅次於Sylphy和Camry，是最後一款銷量的日系SUV車型，但沒能逃脫下滑的命運，下滑9輛1%。本田上榜的另外兩款車型是雅閣和思域，它們也是傳統的熱銷車型。 值得一提的是，這三款車型近期都完成了換代，其中CR-V和雅閣都有插電式混合動力車型可供選擇，這也是本田主動電動化的證明，但由於產品動力不突出，**並不便宜，最終並沒有有效轉化為銷量， 尤其是雅閣，混合動力版已被取消，導致銷量下降234%。
雖然去年各款日系車型的銷量依舊強勁，但還是可以看出，自主品牌崛起後，對它們產生了很大的影響，大部分車型的銷量都出現了下滑，不過好在幅度不大，畢竟已經打下了良好的基礎，選擇燃油車的消費者還是很多的， 再加上價格換量，並取得了不錯的效果。不過留給日系車的時間已經不多了，到目前為止，日系車幾乎沒有新能源產品，在目前的電動化趨勢下，吃舊書的日系車，還能活躍多久？