2月5日晚間，動力電池二線龍頭廠商億緯鋰能發布2023年業績預測。 歸屬於上市公司股東的淨利潤保持正同比增長，雖然不如龍頭廠商寧德時代，但與富能科技等全年虧損的二三線電池企業相比，還是比較不錯的。
億緯鋰能2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤將達到40%35億元-4211億元，同比增長15%-20%; 實現非淨利潤扣除256億元-283億元，同比變動-5%-5%。
2023年第四季度，億緯鋰能實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為6家11億元-787億元，環比下降38%-52%，同比下降6%6%-27.5%；實現非淨利潤扣除45億元-675億元，環比下降25%-55%，同比變動-218%-30%。
在動力電池市場的殘酷競爭中，承壓的不僅僅是尾部動力電池企業，“冷空氣”也已經傳遞到了二三線動力電池廠商身上。 以二線動力電池廠商富能科技為例，不僅國內市場占有率下降029個百分點，預計全年將處於虧損狀態。
在此背景下，億緯鋰能實現了動力電池在國內外市場占有率同步提公升。 2023年，億緯鋰能國內動力電池裝機容量將高達17個26GWh，排名第四; 同比增長140%，增速排名第一; 市場占有率增加201個百分點至4個百分點45%，市場份額的增幅僅次於比亞迪。
全球市場方面，億緯鋰能首次進入全球動力電池裝機量TOP10榜單，全球裝機量達到134GWh，同比增長1319%，這是十大動力電池廠商裝機容量的首次增速，市場份額也提公升了08個百分點對2個百分點1%。
不過，值得注意的是，儘管億緯鋰能2023年動力電池裝機量同比增長三位數，但淨利潤增速僅為15%-20%。 華爾街洞察與智慧研究認為，除了以斯摩爾為首的投資收益下滑帶來的負面影響外（億緯鋰能2023年前三季度投資收益大幅下降48）。75% 至 448億元），持續了一年，動力電池大戰對億緯鋰能盈利的影響不容忽視。
2023年全年，方形磷酸鐵鋰電池（動力型）和方形三元鋰電池（動力型）的**將分別從年初的0上調99元WH和11 Wh 在年底降至 0$44 WH 和 05元Wh、**分別下降56%和54%，電池降價的影響逐漸顯現。
雖然原材料碳酸鋰**的下滑可以在一定程度上減輕億緯鋰鋰的成本壓力，但億緯鋰能降價對終端新能源汽車企業來說，是難以彌補的。幸運的是，目前，電池**已經接近04元Wh，這也是很多二三線動力電池廠商的成本線，後續電芯繼續降價的空間不大。
此前，特斯拉、寶馬等新能源汽車企業紛紛表示青睞4680和4695大圓柱電池，億緯鋰能逐漸將重心從軟包電池、稜柱電池、圓柱電池三條技術路線同時發展轉向大圓柱電池的研發。 產能方面，到2025年，億緯鋰能計畫大圓柱電池產能將超過100GWh。
2023年，億緯鋰能國產46系列高比能大型圓柱電池生產線終於建成。 截至目前，億緯鋰能年產能20GWh的大型圓柱電池工廠已在荊門基地建成，一期已建成投產，二期首批裝置也已於2023年底開始入場，已有超過530萬片46系列大圓柱電池下線， 正式實現商業交付和應用。
此外，今年1月31日，億緯鋰能還正式實現了在江淮瑞豐RF8車型上安裝46系列大圓柱電池，實現了充電一刻鐘、續航里程100公里的目標。
截至2023年，億緯鋰的圓柱形磷酸鐵鋰電池在未來五年內已實現約88GWh的客戶意向總需求，三元大圓柱電池在未來五年內也實現了約392GWh的客戶總意向需求。
億緯鋰能多年來在大圓柱電池上的研發和產能投入終於在今天得到了回報，大圓柱電池有望成為未來億緯鋰電動力電池裝機容量提公升的主力軍。
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