作者 |tin
儘管外觀和配置早已公布，但小公尺汽車的**仍然是乙個謎。
2024年1月30日，《介面新聞》援引某大型保險公司的話稱，高階版小公尺汽車的保險價格為36140,000元。 基於此，小公尺汽車的價格區間可能在25萬-37萬之間。
來源：微博。
不過，隨後，小公尺集團公關部總經理王華在社交媒體上發文稱，該**只是為了測試執行銷售和配送服務的所有流程，並沒有什麼參考價值。 至此，小公尺汽車**再次成為粉絲。
誠然，由於距離發布還有很長一段時間，小公尺目前不太可能公布小公尺汽車的詳細價格。 不過，小公尺把小公尺車的發布週期拉了這麼久，高管們頻頻喊小公尺車價格非常高，掛了市場的胃口，這也從側面看出了小公尺對小公尺車的矛盾心態。
一方面，業績已經達到頂峰的小公尺，當然希望小公尺汽車早日問世; 另一方面，小公尺擔心價格過高的小公尺汽車將難以吸引消費者買單。 隨著汽車上市日期的逐漸臨近，小公尺可能會越來越焦慮。
這幾年，小公尺之所以高度重視小公尺汽車，不僅是因為新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，還因為小公尺的基礎市場已經見頂，希望汽車業務成為公司強勁的“第二曲線”。
來源：IDC
IDC資料顯示，2023年全球智慧型手機出貨量為11部7億台，同比增長**32%，是十年來的最低出貨量記錄。
一方面，全球智慧型手機紅利在下滑，另一方面，以華為代表的智慧型手機廠商強勢回歸，小公尺手機出貨量持續下滑。 IDC資料顯示，2022-2023年，在中國智慧型手機中，小公尺手機出貨量同比**237% 和 85%。2023年第四季度，小公尺甚至跌出了前5名。
不可否認，小公尺此前已經打造了物聯網、PC、網際網絡服務等多條業務線，但值得注意的是，小公尺“手機AIoT”戰略的核心支點仍然是智慧型手機。 這也決定了手機出貨量的下滑會拖累小公尺的整體業績。
財報顯示，2022年及2023年前三季度，小公尺總營收為28004億元和1977億元，同比分別下降14%7% 和 76%。業績持續下滑，資本市場自然很難仰望小公尺。 目前，小公尺的股價僅為12港元左右，較2021年初約33港元的高點已經下跌了一半。
在此背景下，小公尺無疑需要探索更多富有想象力的新業務，尋找新的業績支點，提振投資者信心。 顯然，造車是小公尺的“新故事”。
來源：微博。
2021年3月，小公尺CEO雷軍在正式宣布這款車時表示，造車將是他人生中最後乙個重大創業專案，“我願意賭上我一生所有的聲譽，親自帶隊，為小公尺汽車而戰。 ”
從這個角度來看，由於現有基本面低迷，加上汽車業務投入海量資源，汽車業務對於小公尺來說與其說是探索性業務，不如說是“通往下乙個時代的門票”。
正因為如此，小公尺對小公尺汽車非常重視，不僅早早為其舉辦了專門的技術發布會，高管們也頻頻高調地對產品進行宣傳。
根據汽車行業的經驗，小公尺汽車的價格當然會在上市時公布，但頗為不同的是，在技術發布會之後，雷軍頻頻聲稱小公尺汽車的價格相當高，這在一定程度上表明小公尺汽車正面臨兩難境地。
眾所周知，經過多年的創業，小公尺始終堅持高價效比的策略，雖然產品價格低廉，但能給消費者帶來“跨越式”的產品。 在行業快速發展的背景下，上述策略可以通過海量產品出貨實現規模效應。
不過，隨著智慧型手機紅利見頂，小公尺手機出貨量逐漸下滑，小公尺的價效比戰略也受到了考驗。 為了平衡手機出貨量下滑的壓力，小公尺開始打入高階市場。
2022年，當小公尺12系列推出時，小公尺正式確立了高階化作為集團戰略。 在隨後的幾年裡，小公尺旗艦手機的價格持續上漲。 據官方訊息，小公尺12、小公尺13、小公尺14系列手機最高售價分別為4399元、4999元、6499元，漲幅明顯。
進入汽車行業後，小公尺當然希望遵循上述策略，為自己的汽車產品設定更高的價格。 在2023年底舉行的技術發布會上，在談到小公尺汽車的價格時，雷軍表示，“不要談990,000，不可能，不要說1490,000，我們仍然要尊重技術。 ”
如果說小公尺和華為、蘋果一樣，在高階市場已經成功佔據了有利地位，那麼推一款售價30萬元的豪車也就不難理解了，但問題是小公尺手機的高階戰略並沒有取得顯著成效。
來源：Counterpoint Research
根據Counterpoint Research披露的乙份研究報告，小公尺在2023年將僅佔據高階手機（批發價600美元）市場的2%，同比僅增長1個百分點。 財報顯示，2023年Q3，小公尺手機均售價僅為997元，同比增長**58%。
顯然，小公尺汽車目前面臨的最大挑戰是，在消費者心目中，小公尺仍是一家價效比高的公司，但小公尺希望實現高階產品。 如果小公尺汽車貿然設定了乙個高得離譜的**，那麼它很可能注定要失敗。
由於上述擔憂，在過去的一段時間裡，雖然小公尺一再聲稱小公尺汽車的價格非常高，但卻頻頻否認網路上傳播的很多定價資訊。
結合技術發布會，小公尺汽車確實有很多“黑科技”，比如小公尺汽車自主研發的電機V6S最高轉速為21000rpm，扭矩為500N·m，最大輸出功率為275kW，100公里的加速度僅為278 秒。 相比之下，目前動力最強勁的電動汽車Model S Plaid搭載的電機最高轉速為20,000 rpm，比小公尺汽車弱。
此外，目前炙手可熱的800V高壓技術，小公尺汽車也紛紛布局。 據了解，小公尺汽車的800V電池組是由小公尺和寧德時代的數千名工程師歷時兩年研發而成的，最高電壓可達871V。 為了保證乘客艙的安全，小公尺汽車還採用了業界首創的“電芯反轉”技術，並具有頂級的散熱和隔熱能力。
因為有一定的技術實力，雷軍在接受**採訪時宣稱，小公尺汽車定位為“C級高效能生態科技車”，相當於傳統燃油車中兩三百萬輛豪車的效能，配置非常強大，成本非常高，“990,000元，1490,000元甚至199萬元是個笑話。 ”
資料來源：趙璞。
為了向市場傳達小公尺汽車的非凡效能，雷軍不僅親自下樓宣傳小公尺汽車，還與眾多博主合作，在速度、加速度、馬力等方面對比小公尺汽車與同級別的車型，凸顯小公尺汽車的領先能力，進而提高對小公尺汽車的價格預期。
不可否認，僅從小公尺汽車的配置和效能來看，確實可以與兩三百萬輛豪車相提並論，但值得注意的是，與手機、PC等私有產品不同，由於需要跟隨車主“現身”，該車還具有很強的社交屬性， 而低端車牌很難說服消費者為自己的產品支付更高的溢價。這也是為什麼很多國產車的效能實力都不錯，但還是有很多人對BBA“迷信”的原因。
另一方面，在汽車行業競爭加劇的背景下，其他車企也致力於為自己的產品提供強大的配置。 這也意味著，沒有品牌優勢的小公尺汽車，不僅難以徹底擊敗兩三百萬輛豪車，而且與同級別的產品相比，也很難拉開差距。
資料來源：中國汽車工業協會。
根據中國汽車工業協會披露的資料，2021-2022年和2023年，中國新能源汽車銷量增速將分別為。 4% 和 379%，增長率正在下降。 在此背景下，為了搶占少數消費者，不少車企掀起了一場一流大戰。 小公尺汽車瞄準的C級車市場競爭尤為激烈。
資料來源：Zeekr。
例如，ZEEKR 007 標配 800V 平台，配備 8295 和 NVIDIA Orin 晶元，零百加速 284 秒單電機版本的售價僅為 2099萬元。 巧合的是，智傑S7首先搭載了鴻蒙座艙40、整套系統配備800V碳化矽高壓平台，起步價2498萬元。
這些產品都走在了前列，再加上“小公尺”品牌的高階能力有限，其實小公尺車很難配得上更高的價格。
事實上，結合小公尺過去幾年產品的節奏，它一再聲稱現階段小公尺汽車的價格非常高，這或許也會為最終定價留下一些下調的空間。
據了解，小公尺10系列手機推出後，小公尺曾多次宣布將衝擊高階，但每次宣布旗艦手機發布會時，雷軍都會宣稱，“下定決心”，“連夜說服高管”，最終決定了一款價效比很高的**。
雖然在過去的幾年裡，小公尺憑藉其高價效比的策略贏得了眾多消費者的喜愛，但在汽車行業，過度追求高價效比可能不是乙個好的策略。
與普通標準產品不同，作為典型的大宗消費品，汽車產業鏈複雜，上游成本極高。 過度追求高價效比，將導致車企利潤空間非常有限。
資料來源：小鵬汽車2023年第三季度財報。
以小鵬汽車為例，從2023年3月開始，陸續推出P7i、G6、**G9等高價效比的替代車型，雖然在2023年Q3，小鵬汽車累計交付4萬輛，同比增長35%，但毛利率僅為-61%，下降 177個百分點。
相比之下，2023年Q3，專注於高階市場的理想和蔚來汽車的毛利率為212% 和 110%，明顯高於小鵬汽車。
結合理想和蔚來的經驗，新動力車企要想實現高階突破，最重要的不是狹隘的品牌推廣，而是結合高階受眾的需求，在品牌風格和氛圍上調整品牌和產品。
例如，由於“比亞迪”品牌新能源汽車專注於低端市場，沒有太強的溢價能力，為了探索百萬元價位段，比亞迪推出了全新的陽王品牌，並賦予產品極致的技術，其中陽王U8率先搭載了易四方技術和全球首款新能源越野車專屬智慧型液壓車體控制系統雲霖-P， 售價 10980,000元。
事實證明，比亞迪的“天際賽馬”戰略確實贏得了消費市場的喜愛。 據官方訊息，2024年1月，揚望U8將售出1652輛，上市交付後兩個多月內共售出3653輛。 對於乙個國產汽車品牌來說，這一成就堪稱奇蹟。
總而言之，與BBA等高階車企在展示新品時，不會刻意聲稱自己的產品賣價高。
雖然小公尺多年來一直致力於打入高階市場，但目前小公尺手機在高階市場的影響力遠低於蘋果、華為等品牌。 此外，與市場上同級別的產品相比，小公尺汽車並不具備全面和突出的競爭力。
在此背景下，小公尺汽車或許只能接受“高價效比”的命運。