十年前，那是英菲尼迪在中國市場最知名的時刻。 然而，在過去的十年裡，英菲尼迪一直無法延續這種成功，並逐漸失去了市場份額。 與英菲尼迪一樣，同樣來自日本的豪華品牌謳歌和雷克薩斯也處於類似的境地。 儘管英菲尼迪在推出全球品牌更新計畫半年後，仍未迎來新的春天。 
近日**報道指出，英菲尼迪品牌車型在中國市場的庫存積壓非常嚴重，即使打折6%的銷售折扣仍然難以提振銷量。 雖然英菲尼迪相關負責人強調該品牌不會退出中國市場，但謳歌、三菱等其他品牌也否認了退出市場的訊息，最終選擇了退出，因此英菲尼迪的未來仍存在一定程度的不確定性。 
2022年底，由於銷量持續低迷，本田旗下日本豪華品牌謳歌正式宣布退出中國市場，關閉官網和官方微信***，結束在中國的業務。 同時，2023年，廣汽三菱也宣布停產並進行股權調整，成為電動化浪潮中首家退出市場的日系合資企業。 
此外，從2022年開始，雷克薩斯這個日本豪華品牌中唯一備受矚目的品牌，也面臨著銷量的持續下滑，一度在中國市場的年銷量超過22萬輛，位居二線豪華品牌之首，但一直無法止住下滑和反彈。 
近年來，中國汽車市場的競爭日趨激烈，新車廠和傳統品牌的崛起都在努力突圍，但日本三大豪華品牌在中國市場卻遭遇了失敗。 
英菲尼迪在中國市場的銷量已經下滑了一段時間，從2017年的年銷量高峰到2022年的低點。 然而，為了改變這種狀況，英菲尼迪在2023年進行了品牌更新，推出了新的品牌標識，並計畫通過設計、產品和技術公升級，將品牌轉變為電動時代。 
近日，英菲尼迪在中國發布了全新QX Monograph概念車，被認為是英菲尼迪旗艦車型QX80的前瞻性展示。 此外，英菲尼迪還計畫推出另外三款全新車型，包括跨界轎跑車QX65、Vision QE快背概念車和純電動SUV。 這些新車型標誌著英菲尼迪新時代的開始，並為到2030年全球主要車型的電動化奠定了基礎。 
然而，在中國市場，英菲尼迪面臨著一些挑戰。 例如，QX80的售價超過一百萬美元，這可能會限制其銷售增長。 此外，市面上還有不少類似QX80的車型，中國車牌也開始進入這一細分市場，以滿足消費者對智慧型化的需求。 因此，英菲尼迪需要通過不斷創新和提高本地化來應對競爭壓力。 
此外，英菲尼迪近年來在產品更新方面一直比較緩慢，這也是難以突破的障礙。 同時，還需要加強技術創新和品牌理念的本土化，以更好地迎合中國消費者的需求。 通過加快產品更新、技術創新和本土化程序，英菲尼迪有望振興品牌，並在中國市場取得更大的成功。 
2018年，時任東風英菲尼迪總經理、英菲尼迪中國區總經理的陸毅發布了英菲尼迪的“5合5”戰略，計畫在未來五年內推出五款國產新車，打造行業領先的國產化產品矩陣。 然而，近五年來，英菲尼迪只成功推出了一款國產新車，國產化產品矩陣的構建幾乎止步於口號。 
同時，在此期間，英菲尼迪的領導層也發生了五次變動，直到2023年5月，東風日產汽車銷售公司前總經理辛宇接任總經理。 這也意味著英菲尼迪已經從獨立業務部門降級為東風日產旗下的第三品牌，管理團隊將由東風日產前高管接管。
在中國本土品牌和新能源市場快速發展的背景下，英菲尼迪逐漸失去了市場份額。 時至今日，英菲尼迪一直在努力保持在市場的邊緣。
在2023年被納入東風日產管理體系後，英菲尼迪再次試圖自我救贖。 然而，與其他在建設上投入巨資的豪華品牌不同，英菲尼迪的品牌更新計畫受到限制，電動產品的上市時間也不確定。
儘管如此，英菲尼迪仍然堅持，無論是過去還是未來，都將始終扎根中國市場，深耕中國市場。 然而，為了提公升品牌的影響力和市場競爭力，英菲尼迪需要採取更加積極主動的措施。
近年來，不僅英菲尼迪在中國市場的發展遭遇挫折，而且從2022年開始，日系豪華品牌雷克薩斯也陷入了下滑趨勢，廣汽謳歌甚至退出了中國市場。
廣汽謳歌2016年國產化後，僅銷售CDX和RDX兩款SUV車型，產品體系單一，難以應對激烈的市場競爭。 與英菲尼迪類似，英菲尼迪在2014年國產化後，截至2021年底，只有Q50L和QX50兩款國產車型在售，第三款國產車型QX60直到2022年才上市，這顯然不容樂觀。
雷克薩斯作為唯一乙個一直銷售進口車的豪華品牌，此前價格一直保持穩定甚至上漲。 但近兩年，雷克薩斯、保時捷等進口車品牌開始走下坡路。
此外，二線奢侈品牌在中國市場也面臨一些挑戰。 他們進入中國市場相對較晚，品牌知名度和影響力相對較弱，與一線奢侈品牌相比，產品線相對單一，無法滿足消費者的多樣化需求。 此外，日系品牌一向以價效比著稱，雖然在產品質量上有一定的保障，但奢侈品牌形象的樹立相對不足。
此外，隨著電動化的興起，各大豪華品牌都在積極推出電動車型，而二線豪華品牌在電動化方面進展相對緩慢。 他們缺乏有競爭力的BEV車型，在電動汽車市場上處於劣勢。
進入2024年，一流對戰和淘汰賽將進一步加劇，已成為業界共識。 今年可能會有一批新動力品牌和傳統品牌再次下滑，雖然雷克薩斯在2023年下滑後仍保持著高銷量，但英菲尼迪似乎沒有空間和時間繼續虧損。 二線奢侈品牌需要加快產品創新和市場拓展的步伐，提高競爭力，在激烈的市場競爭中競爭。