2月12日，雅虎財經發表了一篇題為《中國航運公司利用紅海危機獲利》的文章，很有意思，翻譯過來就是“中國航運公司趁紅海危機發財”。 相較於前幾篇還慚愧酸澀的西方**文章，這篇文章可謂十分直白，充滿惡意。
2月12日，雅虎財經發表了一篇題為《中國航運公司從紅海危機中獲利》的文章。
有道的翻譯原來是“中國航運公司趁紅海危機發財”。
文章稱，在紅海危機發生時，儘管存在胡塞武裝分子襲擊的風險，但中國航運公司仍加強了通過紅海的運輸。
文章給出了具體資料：根據英國勞氏的資料，與中國有關的貨櫃船在紅海過境的份額從去年的不到15%上公升到今年1月的28%，並得出結論：
中國船隻似乎擁有安全通過紅海而不受胡塞武裝襲擊的“特權”，並從這場影響全球航運業的“危機”中獲利。
一些中國航運公司還開通了連線中國與紅海周邊國家的新貨運航線。 文章舉了乙個例子，一家總部位於青島的公司，名為Haijie Shipping ***Sea Legend Shipping Pte ltd.2023年12月，新購置7艘貨船，今年1月開通紅海航線，從青島出發，停靠上海、南沙等中國港口，再抵達吉布地、吉達、埃及蘇赫納、約旦亞喀巴等紅海港口，再經蘇伊士運河前往土耳其伊斯坦堡， 目前沒有大型貨櫃公司提供服務。
海傑海運新開通的“紅海航線”
文章引用了麻省理工學院斯隆管理學院教授、國際貨幣基金組織（IMF）前首席經濟學家西蒙·詹森（Simon Johnson）的話：
there is an axis of russia, china and iran.翻譯過來，就是這個意思。
“有乙個俄羅斯、中國和伊朗的軸心。”各位，細細品味，這些話語背後不再有酸澀，只有惡意。
西蒙·詹森（Simon Johnson），麻省理工學院斯隆管理學院教授，國際貨幣基金組織（IMF）前首席經濟學家。
不過，文章也指出，與中國有聯絡的貨櫃船在紅海過境中所佔比例的真實數字可能被誇大了，一些船舶可能為了躲避攻擊而宣布效忠中國。 文章援引《勞埃德船級社名單》編輯理察·公尺德（Richard Mead）的話說：
the true number may be exaggerated. crews may be claiming allegiance to china in order to **oid attack.理察·公尺德（Richard Meade）不乏幽默感
“initially the messages said ‘armed guards on board’. then ‘no contact with israel’ became the f**ourite. now, the more common one is ‘chinese vessel. no contact with israel’ or ‘all chinese’.讓我們翻譯這部分有趣的單詞：
一開始，這些傢伙宣稱：“船上有武裝警衛”。
然後流行說：“我們的船與以色列沒有關係”。
現在它變成了：“我們是中國船隻，與以色列沒有任何聯絡”，或者乾脆“船員都是中國人”。
無論如何，中國企業增加紅海地區航線是合法的商業行為，客觀上緩解了紅海危機對全球航運業的影響，不應受到任何無端指責。