知道博世品牌後，我從家裡的電動螺絲刀和電鑽開始，雖然一點也不花哨，但是它們超高的專業性和實用性還是讓我覺得這是乙個非常精緻的工具，甚至讓我避免了各種維修工作，我忍不住玩了起來。
這就是 '138 Bosch 品牌的質地，它通常不是主角，但有一種工匠的專注力，當你偶然發現它的標誌時，你會想，哦，高。
近年來，博世在汽車領域越來越突出，不僅增加了創新技術和解決方案的數量，而且大幅調整了組織結構博世中國汽車業務執行副總裁徐大全博士晉公升為中國區總裁。 重組後的汽車和運輸技術業務正式更名為博世智慧型出行集團以適應中國市場的快速變化。 隨後，1月29-30日，博世在安徽省廣德市舉辦了第九屆智慧型出行創新體驗日活動，彰顯了博世進一步深耕中國智慧出行領域的決心。
新成立的博世智慧出行事業群包括多個業務線，包括電動自行車系統、電驅動系統、智慧型出行售後、汽車電子、動力系統、智慧型汽車運動控制系統、智慧型駕駛與控制系統、博世工程（包括商用車和非公路系統、科冠瑞工程技術）、ETAS、兩輪車和跑車、車輛平台和服務、車輛軟體服務。
在本次創新日上，博世展示了智慧型汽車運動控制系統、泊車軟體解決方案、第三代多功能攝像頭evo版本以及本地團隊開發的軟體工廠解決方案其中最重要的是博世智慧型轉彎輔助系統的首次亮相該系統可以通過輪速、偏航角速度、加速度等感測器訊號，依靠精確的演算法，對車輛的四個車輪施加不同方向的制動和驅動力，從而產生有利於駕駛員向所需方向轉向並減小轉彎半徑的偏航。
但更特別的是博世智慧型出行集團也在中國成立了董事會，協調和管理中國的相關業務部門和團隊。
這與近年來越來越多的汽車行業跨國公司將決策權下放到中國市場的趨勢相吻合，這不僅體現了品牌對中國市場的重視，也有助於企業有效應對中國市場和客戶需求的快速變化。
對於博世來說，中國是乙個回報率非常高的市場，博世智慧型出行集團（中國）總裁王溈亮在會上表示中國佔博世集團業務的20-21%，但佔全球銷售額的1-4%以上。徐大全直言不諱地說，汽車板塊做出了巨大貢獻，非汽車板塊在經濟環境（壓力下）、消費萎縮、競爭激烈等方面沒有取得令人滿意的成績。 」
把握中國汽車的脈搏，是博世必須吸取的教訓。
因此，博世在創新日的第一場專訪環節中，也非常講究自己的態度王溈亮至少三次強調，博世不造車，但永遠是推動者，為客戶創造價值。 可以看出，中國市場汽車製造的繁榮，讓一直自詡為供應商而非冠軍的博世也感受到了澄清的壓力。 當然，比起另一家常年都說不造車的大廠，博世還是更誠懇的，畢竟配角已經是100多年的配角了。
博世對汽車客戶的賦能，首先是能夠始終跟上時代步伐的技術。 在創新日，博世展示了其五縱九橫業務轉型圖，代表了未來汽車產業的全棧式技術結構。五指智慧型駕駛輔助、運動智慧型控制、能源動力、車身舒適、資訊娛樂等五大行業分類方向，九指從技術到市場的不同層次，從智慧型硬體、半導體感測器，到嵌入式電控單元，再到計算單元、作業系統、應用軟體、作業系統後端介面，最後到服務， 以及商業解決方案。覆蓋智慧型汽車的多個關鍵軟硬體領域，讓客戶更輕鬆享受一站式購物的樂趣。
不過，現在很多車企都開始關注全棧自研，這涉及到博世賦能、全棧研究、能力建設等另乙個維度。 汽車行業確實是乙個高度融合的行業，不僅最優秀的公司可以跨界造車，車企也可以捲起袖子打造自己的軟硬體，這也對博世提出了挑戰。 不過，王溈亮的回答卻很有把握：從廣義上看，汽車產業、汽車文化，包括生態環境、汽車環境，這（全棧）是不可能的，既不現實也不科學，更不可行。 我們的客戶就是我們的客戶，我們的合作夥伴，我們的競爭對手，博世已經習慣了這一點。 」
最後，博世還趁著新能源汽車客戶出海東風，提出本地就是全球新鮮路線。 博世中國首席運營官諾曼·羅斯（Norman Roth）指出，博世將把許多中國的生產和技術研發解決方案帶到海外，這將有利於博世中國和博世全球的發展，因此將進一步推動此類工作。 王溈亮還表示，2023年中國汽車行業將完成3000萬輛的產銷未來十年，正常情況下，3字不會落下，因此重點將放在加強智慧型化、出口化和全球布局上，中國企業的未來是可以期待的。
乙個具有主角視野和格局的配角，就像乙個精緻的修理工具，對主角來說是難得的，有價值的，對大局是不可或缺的。
但話又說回來，博世裁員的訊息也廣為流傳，博世回應稱不涉及中國市場。 讓我們先度過乙個美好的一年。