近日，長城汽車計畫推出代號為“ZX”的新品牌，首款車型將是D+級高階新能源轎車。
這款車的長度將達到驚人的5500mm，堪比紅旗H9、勞斯萊斯陣風，而且品牌未來將有新的銷售渠道，專注於超高階路線，老闆們興奮嗎？
目前，長城汽車的產品大部分以SUV為主，除了尤拉好貓、尤拉芭蕾舞女演員、尤拉閃電貓等外，還有一款早在2021年就已經上市的“豪華純電動車”沙龍機甲龍，但已經很久沒有上市了。
這些車型都是長城汽車新能源轉型的產物，面對國內高階新能源產品如雨後春筍般湧現，尤其是國內數百萬新能源市場一直很奇怪，長城汽車自然坐不住，只是D+高管新能源車也是乙個空缺， 這一次也算是率先出手了！
在打造新能源產品方面，長城汽車積累了足夠的經驗，從哈弗、尤拉到威品牌、坦克都布局了新能源產品。
據統計，2024年1月，長城汽車新能源乘用車銷量為24988輛，同比增長295輛82%，增長驚人。
在造車方面，長城汽車早有經驗。
早在1993年，長城就開始通過外包的方式手工組裝底盤來組裝汽車，時任市場部總經理的王鳳英將汽車賣到了東北市場，短短半年就帶來了數百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。 但好景不長，1994年，長城汽車因為沒有生產資質而停產。
隨後，為了尋找出路，魏老闆開始前往美國、泰國等地考察，發現皮卡車型很有前途。 1996年3月，第一輛長城迪爾皮卡下線，從此，長城汽車正式轉型為真正的汽車製造商。
然而，長城汽車從未放棄過轎車。 2008年長城汽車進入市場，2009年長城酷熊進入市場，但銷售業績十分慘淡。
2010年，長城汽車推出騰義轎車品牌，並發布了C50、C30等三廂車車型，前期銷量還不錯，但後期由於種種原因未能跟上市場的發展，銷量也處於相對較低的水平。
直到2014年，尉建軍不得不宣布，長城汽車已經徹底告別了汽車事業。
正是因為轎車市場的失敗，長城汽車長期專注於SUV和皮卡，並且做得很好。 只不過，看到自有品牌的崛起，長城汽車再次突圍也是有道理的。
只是不同於硬核越野車的製造方式，車的側重點自然不同，尤其是行政級車，這不僅對智慧型駕駛和底盤調校提出了新的要求，如何打造長城汽車的差異化優勢也值得思考。
目前，長城已經與英偉達達成合作，使用英偉達的智慧型駕駛平台，或將率先應用ZX品牌！ 在底盤調校方面，長城汽車此前與寶馬已經建立過合作關係，寶馬7系的底盤調校能否放在新車上，也值得期待。 最後，如果長城汽車再有一款大排量插電式混合動力車獨有，那麼這款車還是很有可能走紅的，你怎麼看？