張慧欣，34歲，現居河北省高碑店市，在北京工作。 從慢火車、公交到高鐵，京津冀交通一體化的不斷發展，讓張慧欣往返兩市的通勤越來越方便。
十年來，京津冀交通一體化從藍圖變為現實。 以鐵路為骨幹的多節點、網格化、全覆蓋的交通基礎設施網路不斷加密，區域交通組織和服務質量不斷提公升，法律體系、政策、標準等方面進一步協調，初步建立了安全、便捷、高效、綠色、經濟的區域綜合交通體系。
京秦高速公路。
海、陸、空、陸運輸網路
促進區域協調發展
一組數字反映了三地產業結構的持續優化。 2023年京津冀GDP總量將達到104萬億元，比2014年增長57%。 區域交通的完善，加快了各生產要素的流通和周轉，天津、冀的產業結構不斷調整優化，區域產業轉移承接進展順利。
區域協調發展的背後，海陸空陸陸運輸網路形成加速。 以京津為核心樞紐，連線河北省城市的國家高速鐵路網逐步形成，“京津冀上軌”初步建成。 京津冀城市群聯絡更加緊密，周邊城市之間的鐵路基本實現15小時交通，北京到河北張家口、天津武清等6個鄰近地區均在1小時內到達。
北京大興機場安檢通道。
截至2023年底，京津冀三省市高速公路總里程達到110000公里，比2014年底增長38%，公路交通網路加速推進。 京津冀地區正在形成以北京首都、北京大興兩大國際航空樞紐為核心，天津、石家莊機場為兩翼，以其他區域機場協同發展為主的雙核兩翼、多點聯動的世界級機場集群格局。 京津冀港口群在環渤海和內陸腹地的影響力和輻射力不斷提公升，正逐步向世界級港口群邁進。
區域交通的發展支撐了北京非首都功能的解體，工業人口有序地向北京副中心和河北雄安新區轉移，“一核兩翼”格局日趨清晰。 截至目前，北京副中心運河商務區註冊企業2萬餘家，雄安新區已設立分公司、子公司及各類分公司200多家。
提公升跨區域通勤服務質量和效率
2015年，京津冀三省市聯合發行“交通聯合”互換卡，伴隨著“嘀”聲，京津冀地區交通服務一體化水平有所提公升。 截至目前，首都通勤圈已覆蓋北京周邊13個區縣，並加速向30至50公里擴張，而半徑50至100公里內重點城市的通勤吸引力也在不斷增強。
抵達北京西站的旅客無需安檢即可轉乘地鐵。
京津城際延長線實現了公共運輸的運營，軌道交通“四網一體化”不斷發展，軌道交通各層次一體化發展逐步完善。 北京清河火車站、北京西站、天津火車站等火車站實現鐵路與城軌資訊共享，安檢互認，旅客一次安檢可直接轉乘城軌多個火車站實現了高鐵、市郊鐵路、城市軌道交通的便捷換乘。
動態調整路線、線上預訂、遠端安檢、一站式京津冀通勤定製快車直達，大大縮短了北京的通勤和日常出行時間。 從京津冀跨省鄰域主幹廊客運線路公交化改造，到2022年京津冀通勤定製快車試點運營，截至目前，北京已實現38條省際公交線路常態化運營，覆蓋河北省北京周邊17個縣市，京津冀通勤定製快車已覆蓋廊坊， 河北、天津、武清等地區。
京津冀定製特快巴士。
2023年，京津冀三省市區域交通融合協調小組由“一辦五組”轉變為“一辦八組”，實現航空、鐵路、公路、港口整體協同聯動，形成全方位立體交通協調體系。 近十年來，三地交通部門共召開區域交通一體化聯席會議8次，簽訂多項框架協議、專項協議和佈線協議，在京津冀實現4大類17條資訊實時共享，在北京實現90餘份交叉備案規範性檔案。 天津、京、河北，三省市行政執法協同治理深度聯動。
為城市群構建兩小時交通圈
今年是京津冀協同發展戰略實施十週年，也是實現“十四五”目標任務的關鍵一年。 京津冀將繼續構建便捷高效的綜合立體交通體系，不斷提公升區域交通服務一體化水平，持續深化區域協同治理。
京張高鐵。 北京將落實京津冀核心區鐵路樞紐總體規劃，重點建設高鐵和城際鐵路，推進雄上、雄信、天威高鐵、軌道交通R1線等跨區域軌道交通重大基礎設施建設進一步加密公路交通網路，構建連線縣城、新城、產業集聚區的公路網和高檔公路網。
北京將研究提公升北京地區跨區域交通服務水平，推動定製化快車向北京地區延伸，繼續打造圍繞北京的一小時通勤圈; 持續優化38條省際公交線路，加強周邊17個縣市區的輻射能力。 以客運聯運為重點，全面提公升運輸服務一體化水平。
到“十四五”末，京津冀城市群2小時交通圈和北京都市圈1小時通勤圈初步建成，全市1小時快速交通服務基本全覆蓋。 提公升京津冀區域交通服務一體化水平，增加市民幸福感。
作者丨記者 單家文 張凡 通訊員 朱海燕 郭蓓蓓.
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主編丨李媛媛.
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