今年是《京津冀協同發展戰略》實施十週年。 交通運輸是京津冀協同發展的三大重點領域之一。 近十年來，三地之間的“京津冀軌道”不斷加快。 對於生活在北京、天津和河北的人們來說，旅行有哪些新的變化？
京津冀上軌：路網加密，班次更頻繁。
王濤，現居天津，是一名工程師，在北京一家科技公司工作。 由於經常出差，乘坐高鐵往返京津冀已成為他生活中的常態。 春節剛過，王濤就去上班了，要出差了。 他需要從天津乘飛機到北京大興國際機場。 去年年底開通的金星城際鐵路，讓他的出行更加方便。
乘客王濤：本來坐京津城際動線要兩個多小時，先到北京南站，再坐草橋再轉，或者直接打車。 目前天津西站、天津火車站可直達大興機場，可節省1小時。
他感受更深的是通勤方式的變化。 如今，京津城際列車最短班列僅3分鐘，“京津冀上軌”繼續加速。
旅行者王濤：北京和天津之間的城際旅行確實非常頻繁和短暫。 即使你自己開車，你也無法達到這個速度。 就像坐公共汽車一樣方便。
在旅行日益便利的背後，是三個城市鐵路網路的不斷緻密化。 近十年來，京津城際延長線、京雄城際、京堂（京濱）城際等一大批高速鐵路開通運營，京津冀地區“一小時交通圈”初具規模。
乘客任新新：我是滄州人，來天津旅遊。 以前開車到天津需要兩個多小時，但現在乘坐高鐵只需要20多分鐘。 出門方便，比如買票方便，多站，多班車。
天津市交通運輸委員會副主任楊淑海：下一步是進一步推進交通基礎設施互聯互通。 同時，要公升級和加強協調聯動的“軟互聯”，通過加快交通一體化建設，緩解和承擔非資本功能性工作。 區域空間優化、產業鏈重構、資源要素高效流通提供了有力保障。
京津冀交通一體化進一步擴大。
十年來，京津冀區域緊緊圍繞《京津冀協同發展規劃綱要》和各階段重點任務，協同發展取得突出成效：京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津冀核心區交通圈1小時，京津��5小時。 每小時交通圈已基本形成; “京津冀鐵路”提速推進; 京津冀地區的世界級機場群已逐步形成。
京津冀地區正在形成以北京首都、北京大興兩大國際航空樞紐為核心，天津、石家莊機場為兩翼，其他區域機場協同發展的世界級機場集群格局。
京津冀鐵路正在加速形成。 到2023年底，京津冀地區所有地級及以上城市都將實現高鐵覆蓋。 京張高鐵、京哈高鐵建成通車，雄商高速鐵路、雄信高鐵、金威高鐵加快建設。 京津冀地區與東北、中原、山東半島城市群形成良性互動。 京津冀周邊城市基本實現15小時鐵路連線，京雄金寶“1小時交通圈”已形成。
近十年來，京台高速、京崑高速等一大批高速公路建成通車。 首都環路、京秦高速、金石高速、京雄高速等區域環線、聯絡線、平行線已建成通車。 該地區以北京為中心。 由7條首都徑向線、2條垂直線和3條水平線組成的國道骨幹網已基本形成。 截至目前，京津冀三省市高速公路總里程已達10990公里，比2014年增加37公里7%，京津冀地區已形成“四縱四橫一環”的網路格局。 京津冀中心城市與十萬以上縣城的銜接不斷加強，城市群與重點城市之間的通行能力進一步增強。
北京：助力雄安建設高質量公共運輸體系。
近十年來，京津冀交通一體化取得突破性進展。 在雄安新區，北京公交集團正在助力建設高效智慧型的公共運輸體系。 如今，北京公交運營著整個雄安地區70%的公共運輸線路。
丹溪汽車總站位於雄安新區榮城縣。 它是北京公交在雄安運營的五個永久車站之一。 一大早，記者來到丹溪汽車總站，不少老人拿著剛從菜市場買來的新鮮果蔬排隊上車。 多條從這裡發車的公交車將經過醫院、學校、高鐵站、住宅小區、企事業單位等重點客流集散中心，為當地居民的工作和出行提供便利。
乘客李新飛：這趟公交車要經過榮成中學。 這是乙個社群，那是一所中學。 它連線了學校和家庭。 節省時間，**合理，0.8 美元。
2020年12月，北京公交集團在雄安新區正式啟動地面公交運營，在資訊化建設、車輛維修、勞動用工、運營管理模式等方面進行試點改革。 在丹溪樞紐站二樓，現代化的智慧型指揮系統已成為整個雄安地區公交車的“大腦”。
北京公交雄安專案組長謝琳：這個位置現在是丹溪樞紐的候車大廳。 進入丹溪樞紐的5條公交線路的發車時間顯示在大螢幕上。 乘客可以在這裡**大螢幕，等車。 無需在平台上等待。
經過三年多的發展，北京公交運營的雄安新區公交線路數量從原來的2條常規公交線路逐步擴大到目前的21條，同時還有7條定製公交線路和首條自動駕駛線路，運營服務覆蓋雄安三縣。
天津：協調發展貨運列車路線和港口服務。
京津冀高鐵“持續提速，讓人們出行更加便捷”。 此外，京津冀交通一體化還通過海運連線貨物運輸，幫助三地企業的產品更好更快走向世界。 連日來，河北企業生產的一批產品已乘火車運抵天津港。
春節剛過，一列滿載光伏產品的海鐵聯運列車駛入天津港。 火車從河北省石家莊市出發。 貨物在中國鐵路天津貨櫃中心站卸貨後，立即運往碼頭裝貨併發往歐洲。 目前，天津港與京冀之間有8條海鐵聯運班列到終點站和出口製造企業所在地。
天津港內陸服務營銷網區域經理高媛：極大地解決了公路運輸的短板。 通過物流生態建設，縮短生產企業與天津港的實際物理距離和政策距離，有利於企業發展，讓貨物走得更遠。
此外，天津港不斷提公升服務京津冀地區的能力，加強出口能力，不斷開拓新航線。 2月12日，1,430輛國產品牌車在天津港滾裝碼頭登上貨輪，標誌著天津港至巴西的新滾裝航線正式開通。
目前，天津港共有145條貨櫃航線，覆蓋全球180多個國家和地區的500多個港口，約70%的外貿貨櫃貨物來自京津冀地區。
天津港集團董事長褚斌：下一步，天津港將著力拓展航線，服務京津冀發展，滿足京津冀等北方地區的產業需求，加強天津港與北京陸港、機場的交通聯絡和港口銜接。 延伸服務，讓更多企業享受到便捷高效的“港口+物流”服務。
工廠路將在年內完工，北京和河北將新增道路。
記者從北京市發改委、北京市道路管理局通州公路分局獲悉，作為京津冀協同發展的重要工程，連線京州與大廠回族自治州的廠區公路將於年內建成。
春節過後，廠區潮白河大橋橋面及引道管控工程配套工程建設如火如荼。 潮白河大橋全長約16公里，設計橋寬39公尺。 主橋雙向有六車道，兩側有慢車道。 專案計畫於今年9月竣工，年內通車。
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