智通財經獲悉，2月4日，崔東樹發文稱，2023年12月進口8萬輛汽車，同比增長26%，但1-12月進口汽車79輛9萬輛，同比下降10%。 近期，汽車進口逐步回暖，四季度進口創下今年新高。
高階化趨勢帶動國內豪華車市場整體向好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續下降至2022年的年均10%左右，僅為88輛50,000個單位。 2023年國內高階市場需求將有所好轉，但乘用車進口量僅為80萬輛，同比下降10%，庫存因素消化影響增長。
進口市場增長的核心驅動力仍然是乘用車的消費公升級，因此與普通燃油車相比，豪華車和進口車的走勢總體非常好，但電動化轉型改變了對燃油車的需求，對進口燃油車的需求也大幅下降。 隨著國際關係的不斷複雜化，仍需未雨綢繆，建立更多的進口車型，保持進口車的合理規模。
在經歷了2013-2015年世界經濟下行大幅下滑後，2016-2017年進口增速企穩並略有改善，2018-2020年持續下滑，2021年略有企穩，2022年進口車反彈受疫情影響。
2023年進口規模大幅下降，1-12月僅進口80萬輛，同比下降10%，目前月進口量仍保持在平均每月7萬輛左右。
2021年進口車市場趨穩，進口量93萬輛，同比下降0%。 2022年，汽車進口量達到88輛5萬輛，同比下降5%，較2020年進口量大幅下降。
2023年1-12月，進口汽車79輛9萬輛，同比下降10%。 12月進口汽車8萬輛，同比增長26%。 近期，汽車進口量逐漸回公升，更換需求增加，帶動了12月的增幅。
考慮到前期疫情導致的國際供應不足和晶元短缺，近期國際汽車產量的回公升和進口車增幅的增加，對全年推動增長恢復仍有很大潛力。
進口乘用車在疫情後恢復正常。 從月度趨勢來看，近幾年進口仍呈現季節性特徵，呈現夏季上公升和過山車高峰降趨勢的特徵。
2023年1-5月進口量明顯低於2022年，6-9月進口回公升，10-12月進口車表現強勁。
2017-2019年進口車市場相對穩定。 2023年進口汽車80萬輛，較2022年大幅下降。 近兩年，傳統卡車的進口情況有所好轉，尤其是輕卡的皮卡進口，體現了美國皮卡市場認可度較高。
今年，乘用車在汽車進口結構中佔據了98%的絕對主力位置，其中近兩年四驅SUV進口較弱。
2023年商用車進口表現將更加強勁，尤其是卡車進口將大幅反彈，其中皮卡將更加強勁。
傳統燃油進口乘用車市場大幅下滑，純電動汽車進口乘用車表現強勁，柴油車也表現良好。
柴油車在卡車中的份額有所下降，而汽油卡車的比例則大幅增加。 2023年高階汽油皮卡進口業績有所改善。
近期，新能源乘用車市場表現較為強勁，進口純電動汽車市場也表現較為不俗。
進口乘用車的排量集中在排量小於2公升的汽油車型上，佔乘用車進口總量的一半。 然而，最近的進口趨勢強於25-3公升大排量進口車，高階市場趨勢強勁。
進口車以北京企業為主，具有總部經濟實力雄厚的優勢。
2023年，南韓、印度、墨西哥等非主要國家的進口表現相對較好，而12月從日本、南韓和斯洛伐克的進口增長良好。
2023年，日本的汽車進口量將明顯，1-12月進口量將下降14%。 從美國和其他車輛的進口量下降了8%。 南韓進口產品仍在努力自救。
主要國家進口佔比保持在99%以上，南韓、墨西哥等市場明顯反彈。
2019年之前，新能源汽車進口量很大，但2021年，特斯拉的國內產量導致純電動汽車大幅下滑。
2021年，純電動汽車會因為特斯拉國內生產的影響而大幅下滑，但2022年新能源的發展會非常好，讓更多的企業進口新能源。
2023年1-12月，純電動汽車增速放緩，插電式混合動力進口表現疲軟，混合動力汽車趨勢疲軟。
目前，進口車的銷售表現略差，弱於國產豪華車的走勢。 2021年進口車銷量達94萬輛，較2020年下降6%。
2022年進口車銷量為84萬輛，較2021年下降10%，國產車表現較弱。
2023年12月進口車輛強制交通保險資料為910,000臺，同比增長16%; 1-12月進口車銷量91萬輛，同比增長7%。 由於低基數的推動，今年進口車零售銷售強勁。
超豪華車的進口總體強勁，在過去幾年中持續增長，2023年有所下降。 超奢的整體實力，反映出超高階消費群體的購買力其實在上公升。
目前，進口車的增長主要取決於豪華車的增長，豪華車佔比明顯增加，梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪、路虎普遍表現強勁，雷克薩斯和沃爾沃近期表現疲軟。 合資品牌的進口車迅速萎縮，豐田、大眾、斯巴魯等部分品牌大幅萎縮。