還沒來得及停留在2023年銷售業績的喜怒哀樂中，隨著2024年1月銷量的公布，車企們馬不停蹄地進入了又一年。
由於新能源步伐的差異，各大車企2024年的銷售目標也存在明顯差異。 激進還是保守，誰是妄想？ 誰有野心？
Aion 和 Li 以 800,000 輛的銷量領先於新勢力的 2024 年銷售目標。
2023年，艾安累計銷量為48萬輛，同比增長77%，遠高於中國汽車市場12%的增速。 艾安2023年的銷售目標為50萬台，目標完成率為96%。
不過，2023年下半年，永恆之塔的銷量將大幅下滑，關鍵因素是其所依賴的網約車市場逐漸飽和。
2024年，Aion希望實現667%的增長率，如何去掉“網約車”標籤這是乙個大關鍵。 為此，艾安殿正著力打造高階品牌好博，但消費者是否會為兩三十萬甚至數百萬款艾安車型買單，仍需打上乙個很大的問號。
理想成為2023年唯一完成銷售目標的新生力量，共計37家6萬輛，同比增長182輛2%，超過年度銷售目標760,000臺。
銷量曲線也讓李翔的信心翻了一番，80萬台的目標意味著理想的是今年銷量翻番，月銷量達到6670,000臺。 從銷售走勢來看，不難發現，12月的理想達到了5個月銷售額的最高點04萬台，去年沒有乙個月實現6670,000臺。
Ideal MEGA可能成為該品牌新的銷售增長點，該車將於2024年3月1日上市。 此外，不到兩個小時，預售訂單就突破了萬台，這還是在60萬元的預售價格的情況下，這足以看出市場反饋非常熱烈。
但理想的超級並非沒有對手，因為小鵬X9上市後，社交媒體上的許多使用者直接轉向了後者。
從小鵬汽車1月份公布的銷售資料來看，X9交付量為2478輛，這意味著它已經率先搶占了高階MPV市場的先機。 那麼Ideal MEGA的殺手鐧還有哪些呢？ 它會以驚人的價格回應小鵬X9嗎？ 都是值得關注的問題。
2023年理想銷量因L系列的成功而暴漲，但新款M7對其影響較大，中大型MPV銷量冠軍也在去年12月易手。 不過，該官方表示，理想的L7 L8 L9將迎來2024款車型，或者將改變這種局面。
但問世界並不一定能給你理想的機會。
根據其傳達給上游**商家的資訊，其2024年全年銷售目標是60萬台。 根據官方資料，2023年，全球將交付944萬輛，目標達成率為944%。60萬台的目標意味著文捷將實現530%以上的增長。
新款 M7 無疑為該品牌注入了活力。 2024年1月，文傑迎來了良好開局，銷售額為330,000輛，增加34輛76%，超越理想，首次斬獲新力月度銷售冠軍
從新款M7的12萬份訂單和M9的陸續交付來看，該品牌的銷量很可能會繼續上公升，當然，這與實現月銷量5萬輛的目標還有很大差距。
此外，還將通過小改款來促進銷量，例如在今年4月的北京車展期間推出新款M5。 同時，高階智慧型駕駛也將成為全球的一大把握，從今年1月31日起，全球M5和全新M7智慧型駕駛版開始公升級高階包OTA版不依賴高畫質地圖的NCA高水平智慧型駕駛在城市地區可在全國範圍內實現。總體來看，2024年問題行業銷量大幅增長是板上釘釘的事。
2023年，相對弱勢的哪吒汽車設定了30萬輛的目標，但136輛2%的增長率同樣具有侵略性。 與其他新勢力不同，哪吒CEO張勇表示，今年將實現10萬台的海外銷售目標。
從1月份的銷售資料顯示，哪吒汽車海外銷量佔比達28%，領跑國內多支新勢力。 東南亞市場的增長是關鍵，哪吒已經在泰國和馬來西亞布局了工廠，這兩所工廠都計畫在2025年投產，屆時哪吒有望抓住機遇。
海外市場將成為哪吒銷售增長的一大核心點，但工廠已投入運營，大型渠道建設無法在一年內完成，因此哪吒的海外銷售可能要等到2024年以後。
小鵬汽車和蔚來汽車尚未公布2024年的銷售目標，前者的目標是2023年的15萬輛，最終完成了14輛20,000輛，而後者則達到160,000輛。 網上傳聞小鵬的目標是28萬台，但我個人認為不現實，關鍵是小鵬的產能跟不上。
據何小鵬的微博顯示，該品牌在1月份積壓了數萬臺X9訂單，但當月只交付了2000多台。如今，新能源品牌的選擇很多，又有多少“鵬友”會堅定地等待呢？
據乘用車協會秘書長崔東樹介紹，2024年新能源乘用車批發量有望達到1100萬輛，同比增長22%。 新勢力雖然不大，但增速遠遠超過行業，而且還是很有侵略性的。
以燃油車為主的傳統大型廠商的目標增速集中在10%左右。 但就新能源板塊的預期增速而言，卻遠高於行業。
例如，長安集團2024年的銷售目標為280萬輛，高於2023年的255輛30,000輛增加9輛7%。其中，新能源板塊的增長目標為559%實現銷量75萬台。 相比之下，長安集團2023年新能源銷量為48輛10,000輛，同比增長69輛2%，收益不錯。
目前，長安旗下擁有長安啟元、深藍、阿凡達等子品牌。 其中，深藍和阿維塔越來越好，前者2023年累計銷量將達到13.690,000 單位後者將在2023年由長安集團董事長朱華榮親自領銜，集團地位一飛沖天。
此外，廣汽集團去年將250銷量將增長10%至約50,000輛。 廣汽集團總經理馮興亞在接受採訪時表示，要聚焦國際業務和新能源業務。
根據廣汽集團此前的“十四五”規劃，2025年的海外銷量目標為15萬輛，從2023年海外年銷量不足5萬輛來看，廣汽集團2024年的海外市場表現很可能無法支撐集團銷量的增長。
那麼新能源業務和合資板塊是廣汽集團的增長點例如，2024年，廣汽豐田將推出一款新的SUV車型，其品牌埃安塔將繼續努力。
2023年銷量將增長526%的奇瑞異常保守，集團董事長尹同嶽表示，2024年的目標是超過行業銷量增速10-20個百分點。 憑藉星途、ICAR、風雲序列，奇瑞在2023年實現了在新能源領域的全面布局。
對於2024年汽車行業的發展趨勢，尹同嶽相信形勢會更加嚴峻，有望在低位增長。 因此，更容易理解奇瑞的銷售目標更加穩定。
同樣保守的還有一汽集團，以“穩中快、效益優先、強強補短、誠信更新”為2024年發展路線。 與其他傳統製造商不同，一汽集團規模非常大，2023年達到337家銷量為3萬輛，2024年目標增長率僅為2輛9%，同比增長約10萬輛至347萬輛。
傳統廠商普遍預計2024年發展形勢更加嚴峻，燃油車市場萎縮，新能源轉型尚未完成，體積更大，效率優先這就是為什麼銷售目標更加保守的原因，與新力量形成鮮明對比，但相對保守的目標也意味著它們更容易實現。
傳統廠商中還有乙個“另類”——比亞迪，因為他幾乎沒有傳統廠商面臨的上述問題。 目前，比亞迪尚未公布今年的銷售目標。
2024年1月，比亞迪銷量達到20輛15萬輛，同比增長33輛9%。月銷量超過20萬輛已經成為比亞迪的常態，如果保持這個增速，那麼比亞迪400萬輛的年銷量幾乎沒有問題。 那麼您認為比亞迪的最終銷售目標會是什麼？
2023年，長安汽車合資板塊佔銷售額佔比不到20%; 廣汽集團將在2023年實現自身板塊的突破，合資板塊將遭遇逆風。
2024年，長安將把本細分市場的銷量設定為220輛40,000輛意味著合資公司的銷售目標僅為59輛6萬輛，佔集團總目標的18%。
今年1月，奇瑞集團售出20輛萬輛，吉利集團售出21輛350,000臺。 自動駕駛的快速發展意味著合資汽車的空間不多了。 趨勢就是這樣，合資品牌也在尋求穩定。
例如，一汽-大眾品牌的目標是2024年的105萬輛，這是乙個罕見的品牌，與2023年的終端銷量相同。
一汽-大眾 大眾品牌分兩步走實現目標：一是保持燃油車的領先地位，將推出包括全新邁騰和中期改款高爾夫在內的兩款新品和多款小改款車型; 第二個是ID該系列將達到 100,000 輛，同時將加速混合動力車型的實施。
再比如，北京現代也非常低調，雖然沒有公布2024年的銷售目標，但從之前的計畫來看，北京現代將在2025年實現50萬輛的規模。
2023年，北京現代的銷量為25輛7萬台，2025年實現50萬台規模，復合年增長率約40%，這意味著2024年將達到35萬台左右。 在燃油車市場萎縮、新能源品牌形象尚未確立的當下，北京現代對2024年實現10萬輛的增幅並不樂觀。
2023年，主流合資品牌銷售業績低迷成為普遍現象。 在經歷了不那麼順利的2023年之後，合資品牌在2024年可能會面臨更嚴峻的形勢。
關於2024年銷售目標的制定燃油車銷量強勁的傳統廠商整體以穩定務實為導向，尤其是生存空間受壓的合資品牌
另一方面，較小的新一代品牌並不怕老虎，他們努力追求更高的增長，以換取留在談判桌上的機會。 如果我們估算2023年的目標完成率，大部分新勢力今年可能無法實現銷售目標。
然而，夢想還是要存在的，萬一成真呢？