誰對 2024 年目標可靠？ 誰離譜？
這些車企早已喊出了2024年的目標，有的現實，有的穩步增長，有的誇大其詞，有的永不落地。 今天就讓我們來看看，在一年的時間裡，他們中有多少人能夠實現今年的目標。
大家好，我是電動生活兄弟。 2023 年的輪輞可以用乙個詞來概括，那就是體積。 不出所料，24年絕對可以用兩個字來概括，那就是更多的體積。
從23年來完成銷售目標來看，比亞迪、吉利、理想和VOYAH都成功超額完成了目標。 24年後，隨著動力電池和雷射雷達等零部件的下滑，新能源汽車價格很可能進一步下調，油電平價更接近，對消費者來說絕對是一件好事。 事不宜遲，讓我們來看看今年各家車企的目標。
我們先來看一下吉利，吉利今年的銷量目標為190萬輛，其中新能源汽車的銷量目標要增長66%以上。 去年，吉利在燃油車領域穩紮穩打，在新能源領域開始逐步發展，累計銷量達到48輛7萬輛，同比增長48%以上。
目前，吉利新能源在年初就鎖定了兩款熱門產品，這兩款產品非常有潛力，一款是極氪的007，另一款是Galaxy E8。 這兩款車型保守估計將為吉利帶來超過20萬輛的銷量，因此吉利實現其24年的銷售目標並不難。
再看長城，長城去年定下了160萬輛的目標，沒有達到目標，今年和吉利的190輛一樣。 從長城的情況來看，感覺有點浮動，如果是170左右，那就比較合適了，畢竟去年只有123萬台左右。
具體來說，定位為女性的尤拉是新能源品牌，哈弗和坦克依舊以燃油車為主，偉品牌正在調整轉型，長城也急於尋找新的增長點，或者今年的目標真的有點懸而未決。
讓我們來看看長安，它打算今年影響 280 萬輛汽車並實現 9同比增長7%，同比增長9%1%的市場份額。 新能源汽車的目標也很明確，即75萬輛。
在新品方面，長安非常豐富，比如增程皮卡、長安獵人、深藍色硬核SUVG318、阿凡達第二款SUV安奇源A07和中型轎跑，以及長安起源、長安凱誠和長安馬自達等新車將在今年陸續推出。
此外，長安也在積極布局海外市場，比如在東南亞市場推出多款新能源產品。 不過，我也想說，深藍今年45萬台的目標確實有點誇張，去年是13臺690,000 人實際上是合格的，但今年已經增加了兩倍多。
我們來看廣汽，去年是2505萬輛，同比增長12輛92%。新能源汽車年銷量為54輛96萬輛，同比增長77輛5%。今年的銷售目標是270萬台左右，這是相當中肯的。 不過，廣汽新能源仍面臨一些問題，比如永恆之塔的網約車標籤、浩博的各種高低局面。
再看中國一汽，今年的目標是保90，力爭100萬。 當然，這還不包括大眾和豐田兩大合資企業，中國一汽去年銷量為73萬輛。 這樣一來，今年的目標仍然有機會。 去年，紅旗品牌新能源汽車零售銷量為8輛5萬輛，佔比20%，相比去年同期為35輛8%之間還有很大的差距。 如果今年不下功夫去新能源，確實有點晚了。
看完傳統，我們再來看看新勢力，作為新生力量中唯一的乙個，已經超過23年目標的理想汽車24年目標為80萬輛，而理想23年共交付了37輛6萬台，超過30萬台的年銷售目標。 對於今年的80萬台，雖然去年實現了單月超過5萬台的里程碑，但今年我們希望平均每月銷售6臺需要超過60,000個單位才有機會達到800,000個單位的目標，我認為這是相當困難的。
除了純電動MPV MEGA，理想今年還將推出最低的L6，還計畫推出三款純電動車型。 理想產品雖然豐富，但在產品定位和目標群體方面還是比較相似的。 你認為這些人多還是少？ 這很難說。
我們來看看去年的黑馬文傑，去年文傑的銷量是943萬輛，但M7車型佔2 3銷量，今年的目標是60萬輛，是去年的6倍多。 因此，在產品規劃方面，除了M9之外，M8還計畫推出一款新的SUV車型M8。
接下來，我們來看看零執行情況，去年20萬台的目標只完成了72%，而今年的目標是突破30萬台，我覺得還是有點高的，如果是25臺，還是比較現實的。 零跑汽車今年將推出多款新車，如零跑汽車的C10C16，下半年將推出更多新品。
再來看哪吒，去年比較慘淡，銷量為1270,000輛，成為新勢力中唯一銷量下滑的。按照去年30萬冊的目標，完成率僅為423%。哪吒今年的目標還是30萬台，比較務實。 其中，國產20萬輛，海外10萬輛，今年將推出多款新車型，如山海平台上的首款SUV哪吒L，以及一款全新跨界車型，以及6款全球車型。
在海外市場，哪吒將計畫在東南亞、中東、北非、歐洲、美洲等地區建廠，並實施本體建設。 另外，大家也知道哪吒最近經歷了一次重大的人事調整，希望能盡快看到哪吒的變化。
我們再看看小鵬，今年的小鵬銷量目標在28萬輛左右，是去年的兩倍，並計畫推出3-4款更貼近大眾的新車，包括代號F57的中型三廂車、代號F61的A級SUV、代號F59的A+級轎車。 但是，要實現銷售額翻番的目標仍然困難重重。 蔚來去年交付了16萬輛，僅為年度目標的65%3%，但今年的目標低於去年約23萬輛的目標。 如果平均每個月需要近2萬才能完成目標，感覺還是不難的，也只能看什麼時候會有更平易近人的子品牌阿爾卑斯的訊息。
最後，讓我們簡單看一下智基，它去年總共交付了 3 個大約有80,000個單位，今年的目標是12-130,000個單位，並且每個月需要10,000多個單位才有機會實現它。 雖然最近有L6的訊息，但感覺三倍的目標還是有點浮動。 目前，LS6仍是主導車型，銷量比為2：3。
以上就這些，希望你們三家公司能在評論區談談哪家靠譜，哪家不靠譜。