汽車行業的戰鬥遠未在2024年平息，反而愈演愈烈。
2月19日，比亞迪率先推出秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版兩款車型，起價降至7款98萬元。 緊接著，五菱星光插電式混合動力車型150km進階版推出榮耀售價998萬元。 兩輛“榮耀”碰撞在一起，火藥味瀰漫。
隨後，長安啟源、哪吒汽車等紛紛跟進，合資品牌也不甘示弱，上汽通用別克的多款車型降價，北京現代伊蘭特的折扣海報不僅和比亞迪一樣，還故意喊出“油強於電”的口號， 以及比亞迪的“電比油低”針鋒相對。幾天之內，“戰局”公升級。
比亞迪去年售出302輛44萬輛，創下了中國汽車製造商前所未有的年度銷售記錄。 據悉，比亞迪今年的銷售目標為450萬輛，按照此次換算，平均每月銷售37輛50,000輛。 對於比亞迪來說，今年不僅是“守城”，更是“攻城”。
誰的土地被省略了？ 2022年，比亞迪推出“同價油電”戰略; 2023年，隨著秦加2023冠軍版等系列車型的推出，這個口號又加了一句話，變成了“同價油電，顛覆燃油”; 今年，它更新為“電力低於石油”。 顯然，比亞迪將深入燃油車腹地——A級家用車市場。
長期以來，合資燃油車牢牢控制著市場上A級家用轎車的銷量，如Sylphy、Lavida。 去年，隨著秦氏家族的加入，比亞迪在A級轎車市場的銷量實現了快速增長。 不過，合資品牌靠著多年的口碑和終端**，也在悄悄搶占市場，比亞迪乍一看的好成績很難穩。 該怎麼辦？ 我不得不繼續戰鬥。 正如比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上所說：“汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
依託全產業鏈覆蓋和規模的優勢，以及磷酸鐵鋰等原材料的質量，比亞迪拿出了更低的產品。 結果，一些品牌被“盯上了”，一些品牌被“誤傷”，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金凱說，一些品牌在社交**上的聲音是：“乙個字，用。 ”
在這場明密不宣的戰鬥中，雖然消費市場看似如火如荼，但消費者情緒並沒有想象中的那麼高。 不少看車人表示，他們還在等，“聽說又要掉下來了！ ”
老車主有“背刺”感，一位老車主在車友群裡表示，她在2023年4月提到了秦2023比亞迪PLUS DM-i冠軍版120km超凡型，裸車價格13580,000，現在我感到“失血”。 在某投訴平台上，比亞迪驅逐艦05、五菱星光位居投訴榜前兩名，投訴問題均為“**變化”。
汽車市場大戰的根本原因是新技術替代舊技術，新能源汽車替代燃油汽車。 全國乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹表示，“隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，巨大的傳統產能與逐漸萎縮的燃油車市場之間的矛盾將帶來更加激烈的戰爭。 在建立新的市場秩序的過程中，新舊換代的過程競爭激烈，預計這一過程將持續數年，直到形成新的格局。
現在，**戰鬥已經進入2場0版本，奧緯諮詢管理合夥人張俊義認為，與去年不同，這種看似“反應靈敏”的降價接力，其實車企早已做好了計畫，當比亞迪給出“錨點”時，其他車企會立即在其預計的利潤範圍內跟進降價。 “可以說，降價是各家車企早就計畫的事情。 ”
然而，並不是所有的車企都能在這場**大戰中倖存下來。 隨著時間的延長，汽車市場進入了乙個新的發展階段，市場份額將加速向頂級品牌集中，即使核心競爭力較弱的品牌繼續降價，對銷量的刺激作用也會不斷降低，這將嚴重影響現金流，加速企業走向終點。 本來就捉襟見肘的新生力量，輕易被市場掃地出門，如空無一人的威馬汽車、拖欠工資和租金的愛馳汽車、凍結資產的天際汽車、停工停產的高和汽車。 （Chexun.com 沈丹從北京發來的）。