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1月29日，藍鯨財經記者從全國企業破產重整案件資訊網獲悉，威馬汽車科技集團（以下簡稱“威馬汽車”）重整程式已被法院受理，將於3月29日召開第一次債權人會議。
公告截圖。
去年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提交了重整前申請，理由是該公司認為“仍具有商業價值和殘值，治理結構完備，具有基本的獨立談判能力，部分債權人也願意進行重組”。 當時，威馬汽車表示，預重整不同於破產重整，破產重整是在企業面臨困難的早期進行的一項自救行為，旨在通過債務重組引入戰略投資者，避免破產，實現重生和轉型。
截至今年1月初，威馬汽車宣布已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，並已聯絡多家潛在投資者取得初步成果，因此向法院申請從重組前進入重整階段。
目前沒有關於威馬汽車的更多資訊，威馬汽車尚未披露意向投資者的相關資訊。
與當初“威小力”的代工模式不同，威馬汽車在成立之初選擇了自建廠的道路，先後在浙江溫州市和湖北省黃岡市建立了兩個生產基地，總產能達25萬輛。 2018年3月，首批威馬EX5量產車在溫州下線，威馬汽車位於溫州甌江口的生產基地成為國內新建電動汽車廠商中首家自主建成投產的智慧型汽車工廠。
2019年，威馬汽車以16,876輛的交付量在新電動汽車製造商中排名第二，僅次於蔚來的20,565輛。 首款車型EX5共交付16,810輛，在當年新車廠商交付的自行車數量中排名第一。
然而，自2020年以來，威馬汽車的出貨量逐漸落後，同時高昂的研發和生產成本不斷消耗著威馬汽車的資金。 根據威馬汽車向香港聯交所提交的招股說明書，2019年至2021年，其實現營收1762億元，2671億元，4742億元，同期虧損金額達到4145億元，5084億元，826億元，三年累計調整後淨虧損約1360億元32億元。 截至2022年3月31日，威馬汽車的現金及現金等價物為3678億元，較2021年底進一步下降。
2022年下半年，威馬汽車頻頻爆料停工、減薪、裁員、拖欠業務賬目等訊息。 同年11月，一封疑似魏瑪內部信件在網際網絡上流傳。 該檔案稱，為應對財務壓力，公司管理層率先主動減半，同時精簡公司整體運營費用，並將通過一系列財務措施降低運營成本。
去年以來，威馬汽車多次通過公開渠道發聲，表示在經歷了疫情帶來的重大衝擊後，正在努力克服各種困難，全力復工復產。
記者今天多次給威馬汽車400的官方客服打了電話**，但**總是提示線路忙。 就目前的情況來看，威馬汽車仍未走出危機。