現代汽車公司正在努力通過利用宇宙中最豐富的元素來減少地球熱能的排放。 這家南韓汽車製造商宣布，氫將成為該公司到 2050 年實現碳中和的努力的一部分"發揮重要作用"。
現代汽車公司總裁兼首席執行官Jay Chang在乙份宣告中表示："清潔氫氣應該為每個人服務，為一切提供動力，並且隨處可見。 "
隨著汽車行業向電動汽車過渡，越來越多的公司也採用氫燃料電池技術作為其消除尾氣排放計畫的一部分。 本田、豐田、通用和現代都制定了詳細的計畫，生產燃料電池汽車，包括個人和商業用途。
現代汽車並不是氫能領域的新來者。 該公司稱自己為"走在氫能的最前沿"，多年來一直在量產燃料電池電動汽車。 現代汽車公司現在說"它在氫動力汽車銷售方面擁有全球最高的市場份額"。
現代汽車表示，它將在生產乘用車、卡車和公共汽車，以及有軌電車、特種裝置、船舶、發電機和先進的空中交通工具中使用氫氣。
該公司將通過其氫燃料電池系統品牌HTWO引領這一轉變，該品牌將於2024年首次推出。 通過HTWO，現代汽車預計到2024年每年將吸收300萬噸氫氣，用於物流、鋼鐵生產和發電。
氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣。 然而，最大的挑戰之一是缺乏氫氣充電和加氫基礎設施，尤其是在北美。
儘管該技術已經發展了幾十年，但加州只有50多個加氫站，主要集中在洛杉磯和灣區。 東海岸也試圖加入這一行列，許多加氫站已經投入運營，紐約、紐澤西州、麻薩諸塞州、康乃狄克州和羅德島州還有更多加氫站。
氫氣的能量含量較低，這使得氫氣儲存成為一項挑戰，因為它需要高壓、低溫或化學過程才能緊湊地儲存。 克服這一挑戰對於輕型車輛來說很重要，因為輕型車輛在燃料儲存方面的尺寸和重量往往有限。
現代汽車還宣布為其軟體開發奠定了基礎"軟體定義一切"策略"旨在通過先進的軟體和人工智慧將所有移動裝置、車隊和生態系統轉變為有價值的資產"。
其他汽車製造商也在開發軟體定義汽車，因為他們急於與特斯拉競爭，特斯拉已經開始定義客戶對汽車軟體的期望。 特斯拉的理念是，汽車只與底層硬體一起銷售，其功能主要由軟體決定，軟體可以通過無線公升級進行更新和改進。
現代汽車是最新一家採用這一舉措的公司。 該公司表示"從汽車開發到構建整個移動生態系統，一切都在向軟體定義方法過渡"。這涉及到新的資訊娛樂方法，包括開發應用程式庫和軟體開發工具包 （SDK），供開發人員建立"殺手級應用"。
當然，這也將包括人工智慧。 現代汽車表示，它將在車載語音助手中整合乙個大型語言模型，以實現汽車和駕駛員之間更自然的互動。 該公司最近以1億美元的價格收購了人工智慧晶元製造商Tenstorrent的股份，以證明這一承諾。