在新能源“擾流板”層出不窮的今天，大家似乎都對各種誇大引數脫敏了，因為你總知道，主機廠吹噓的“第一”是撐不了幾天的。 那麼問題來了，什麼樣的產品大家能記住呢？ 我覺得回到真正的汽車需求，在實用性的前提下增加一些樂趣，如果你還能講一些故事，那就太好了。 即將由江鈴福特在當地生產的Bronco似乎具有這些品質。
Bronco 在國內被命名為“Ford Spirit”，是一種原產於北美的強壯野馬的名字，以其不屈不撓、無法馴服的野性而聞名。 作為一款純種硬核越野車，Bronco一直是吉普牧馬人。
國產版福特烈士外觀延續了方箱造型，只是引擎蓋上方的分隔板進行了調整，車牌框被放置在中間，符合國內規定; 保留了大沼澤地版的35英吋外徑輪胎、高位進氣口和寬輪拱等細節，以突出強大的越野效能，而廢土版的礦物黃色側擋泥板標誌也被保留，突出了它的身份和俏皮性。
充分考慮中國市場對硬核和“軟裝”的需求，國產Liema選擇了質感更細膩的啞光皮革材料包裹座椅、儀錶盤和門把手，加強了汽車的豪華質感，而不是北美版的硬塑料，123寸液晶儀錶盤和12寸液晶中控屏，輔以8155晶元，可顯示專業越野資訊。 中控台下方物理按鍵的功能布局也比較合理，使用方便。
電源配備23T渦輪增壓發動機最大功率202千瓦，最大扭矩429牛公尺，縱向10AT變速箱採用低傳動比間隔設計，在功率輸出和效能上完全足夠。 同時，為保證越野爬坡效能，後橋速比高達47、三鎖設計，使前後電控機械差速鎖100%扭矩傳遞。 博格華納的eMod智慧型全時全輪驅動提供強大的越野效能，支援低速四輪驅動模式，電機介入主動鎖定，扭矩1850N·m，四輪驅動模式下切換更流暢。
Dana 前後電子控制機械差速鎖將 100% 的牽引力分配給粘附的車輪，使其比兩側 50：50 的機械鎖更有效，而不會浪費動力。 Bilstein三級氮氣減震器更耐衝擊，更耐用。 這些都是老牌越野玩家想要公升級的東西，而這一次原廠可以一次性拿到，可以合法上路了。
總結。 自從坦克300降低了硬越野門檻後，可以明顯看出國內硬越野需求井噴式增長，各廠商也紛紛涉足，30-50萬元範圍的硬越野產品不僅針對傳統越野玩家，對於一些公升級，想要嘗試的年輕群體也非常有吸引力， 而福特馬是多變的，作為一款真正的“開放”產品，兼顧實用性和趣味性，再加上深厚的傳承背書，相信在國內市場應該會表現不俗，讓我們拭目以待。