2023年，汽車市場將受到警告。 當整個行業都在關注國內廠商、細分市場、車型的表現，以及中國汽車的海外情況時，別忘了全球汽車市場的紛爭同樣令人振奮。 尤其是大眾與豐田的年度全球銷量冠軍，總會再次刺激行業熱度和市場討論。
最新銷量資料顯示，豐田2023年全球銷量將再次超過大眾汽車，成為全球銷量最高的汽車製造商。 具體來說，2023 年，豐田的銷量達到了創紀錄的 1,123 輛3萬輛，同比增長7輛2%；大眾汽車集團2023年銷量為924萬輛，銷量排名第二。
值得一提的是，這是豐田連續第四年成為最暢銷的汽車製造商，進一步拉大了與老對手大眾的差距，後者完全被前者所掩蓋。
我們都知道，這兩家車企的年銷量多年來一直處於追趕我的狀態，但隨著豐田年復一年的“超越”，大眾汽車年復一年的“追趕”，這種狀態似乎已經被打破了，然後形成了“豐田第一”。
一、“大眾第二”新格局。
這對公眾來說不是好訊息。
因為在2019年，大眾汽車也創下了1097的歷史新高以46萬輛的總銷量連續第四年獲得全球市場銷售冠軍。 即使大眾汽車2023年的銷量同比增長超過兩位數，在爭奪世界第一汽車製造商的戰鬥中仍然佔據上風，這讓大眾汽車內部的恐懼進一步蔓延。
復甦的一年
具體而言，2023年，大眾汽車業績報告將在全球交付924萬輛汽車，同比增長12%。 其中，交付純電動汽車77輛純電動汽車11萬輛，同比增長35%。 無論是銷售的恢復還是產能的恢復，都表明，隨著第一連鎖瓶頸的緩解，公眾已經逐漸恢復到口罩事件發生前的水平。
在普遍增長的情況下，大眾汽車全球市場的形勢基本向好。
其中，歐洲市場的總交付量為377輛5萬輛，同比增長19輛7%，純電動汽車交付數量為47輛20,000輛，其中12輛純電動汽車5%；共99張31萬輛，同比增長17輛9%，純電動汽車交付量為7輛萬輛，純電動汽車佔100%；亞太市場共計359家50,000，同比增長23%。
作為大眾汽車全球最大的單一市場，大眾汽車全年在中國共交付了323輛汽車6萬輛，同比增長1輛6%。
顯然，2023年是全球汽車市場復甦的一年，也是大眾汽車復甦的一年。 走出疫情和晶元短缺，大眾汽車2023年全球基本各地區均呈現同比增長，並取得了不錯的成績。 歐洲和北美是增長的主要驅動力，增長近20%。
這意味著，即使在全球所有主要市場都有良好的表現，大眾汽車在全球銷量上仍然排名第二，既不如巔峰時期的自己，也無法同時趕上豐田。 尤其是當全球最大的單一市場中國市場依然強勁，保持穩定甚至實現小幅增長，難以救主時，更是大眾未來能否重返冠軍寶座的不確定性。
當然，大眾汽車在中國市場的同比增長僅為1.2%6%可以忽略不計，超過320萬輛的銷量也遠低於峰值的420多萬輛。 大眾汽車在中國的合資企業，北方和南方大眾汽車，其市場份額也從14個增加到14個8% 降至 142%，大眾汽車在中國市場苦苦掙扎了好幾年。
因此，對於大眾汽車來說，面對中國市場的未來，如果依靠新能源的頑強表現重新樹立標籤和燃料陣營，大眾汽車或許有機會重回1000萬銷量，甚至在與豐田的冠軍爭奪戰中贏回一座城市; 但是，如果在中國市場遇到接連的挑戰，其銷量進一步減少到200萬輛或以下，大眾與現代起亞的差距將進一步縮小，亞軍的位置將受到影響。
此外，從品牌來看，大眾旗下品牌銷量將在2023年呈現正同比增長。 其中，大眾品牌去年全球銷量為487萬輛，同比增長6輛7%；奧迪全球交付量達190萬輛，同比增長17%4%；保時捷在全球售出 320,000 輛。
值得一提的是，大眾汽車作為傳統車企中電動化轉型最活躍的存在，去年終於在電動汽車領域迎來了長足的進步，共計77輛純電動汽車1萬輛，同比增長34輛7%。電動汽車在總交付量中的份額也從 6 輛增加到2023年為9%至8%3%。
當然，電動汽車的增長主要基於美國和歐洲，而在全球電動汽車領導者中國，公眾的存在是不夠的。
2023年大眾汽車在中國的純電動汽車銷量為19輛18萬輛，同比增長23輛2%，但從巨集觀角度來看，2023年中國新能源汽車銷量為949輛5萬輛，大眾新能源汽車僅佔2%。 雖然這一資料使其成為合資車企新能源的“全村希望”，但其競爭力遠不及比亞迪、特斯拉等龍頭新勢力。
前進的每一步都很重要
值得一提的是，去年大眾汽車在西歐市場的銷量超過了中國。
根據大眾汽車集團全球區域銷量，2023年西歐市場將以3萬輛的優勢超過中國，重新奪回全球市場的本土優勢。 這是大眾汽車15年來首次在中國失去對西歐的銷售。
自2009年中國首次成為大眾汽車集團全球最大的單一市場，並取代整個亞太地區一敵多敵以來，其銷量貢獻率持續超過整個西歐。 如今，它已經被西歐超越已是既定事實，儘管布雷德曾表示不會不惜一切代價追求增長，但這並不能緩解大眾在中國的衰落。
因此，大眾汽車未來將如何重回全球榜首，又將如何重塑中國市場，其實是乙個話題。
從大局來看，大眾汽車仍以“2030目標”和“在中國，為中國”戰略為指導，持續實施新的投資與合作，進一步加強本土研發能力，為中國市場的未來奠定基礎。
首先，大眾汽車的“2030目標”包括從產品層面繼續鞏固內燃機汽車市場的主導地位，將其延伸至新能源汽車領域，並利用內燃機業務的利潤為智慧型網聯汽車業務的發展提供資金支援。
在燃油車方面，大眾汽車表示，未來幾年所有主要燃油車產品都將實現高階技術公升級。 具體而言，產品將引入高階駕駛輔助功能、智慧型座艙、新型車載導航系統、面向中國市場的AI智慧型助手等創新技術，在提公升產品智慧型化水平的同時，提公升產品競爭力和品牌標籤。
針對中國市場混合動力賽道的火熱局面，大眾汽車還表示，將推出新車型以豐富燃油車產品陣容，並通過推廣混合動力技術逐步實現燃油車產品向新能源的轉型。
此外，大眾還需要加快對純電動產品的進攻，進一步開拓中國細分市場。 根據大眾汽車的計畫，到2030年，它將在中國市場提供至少30款純電動車型。
從最近推出的備受期待的首款全電動中型轎車 ID自7 Vizzion以來，大眾汽車在中國市場的電動化布局不斷加快。 大眾安徽將於今年在中國市場推出其首款車型，進一步豐富大眾品牌的純電動車型組合。
奧迪一汽新能源汽車也將於今年年底在長春正式投產其首款車型奧迪Q6 L e-tron。 奧迪品牌與上汽集團共同開發的新車型將進一步擴大奧迪的市場覆蓋面。 到2026年，集團與小鵬汽車合作開發的新車型將進一步擴大大眾汽車品牌的產品組合。
大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將於2026年推出面向中國市場的電動汽車平台（CMP），大眾汽車將在此基礎上開發A級主流市場進入車型。
VCTC集團涵蓋整車研發、零部件研發和採購職能，是大眾汽車與合資企業和合作夥伴需求對接的中心介面。 VCTC集團投資約75億元人民幣，是大眾汽車德國總部以外最大的研發中心，也是全球唯一致力於智慧型網聯汽車轉型的研發中心。
對於大眾汽車來說，重要的是VCTC集團能夠完全融入中國本土的生態系統，並更快地提供定製產品，這將使大眾汽車的新產品開發周期縮短30%。
此外，作為大眾汽車在中國業務的戰略支柱之一，軟體事業部CARIAD也將為大眾汽車在中國提供本土化、創新的軟體產品和數位化服務，並與地平線機械人、迅達、上海沐川工業設計等中國科技公司組成“C家族”，將新技術快速應用於集團產品。
在獲得本土自主研發授權後，CARIAD中國陸續面向中國市場提供軟體解決方案，並加快為集團高階燃油車、新能源汽車提供本土化軟體解決方案，覆蓋中國量產和高階品牌。
同時，CARIAD中國與VCTC攜手合作，支援集團合資企業和品牌在中國的智慧型網聯汽車交付，以及大眾汽車合資企業和品牌在中國的智慧型網聯汽車交付。
除了進一步開拓中國市場外，大眾在歐洲市場也有好訊息。
歐洲電動汽車訂單的放緩引發了人們對歐盟是否正在逐步淘汰電動汽車的質疑，這是遏制碳排放的最重要努力之一。 消費者面臨的問題包括充電網路不足、電動汽車數量高**和電動汽車激勵措施倒退，導致他們不願購買汽車。 英國已將對新汽油和柴油車型的禁令推遲到 2035 年。
歐洲內燃機禁令可能面臨前所未有的變化，這對大眾汽車在歐洲市場來說是個好訊息。
無論是內燃機禁令不確定的歐洲市場，還是新能源熱度炙手可熱的中國市場，堅定投資於燃油和電動汽車的大眾汽車都有潛在的發展機會。 目前尚不清楚它是否能夠超越豐田，以及何時能重新奪回第一名。