2023年，隨著比亞迪克服重重困難，銷量正式突破300萬大關，比亞迪無疑成功創造了屬於自己的里程碑時刻，在中國歷史上留下了非常有力的印記。
作為目擊者，我不禁想起王傳福的一段話：“我們靠刀片電池、DM-i超級混合動力車、e平台30等顛覆性技術，堅持純電動和插電式混合動力兩條腿走，即將迎來技術、產品和市場的爆發。 ”
殊不知，就在本週，比亞迪公布了2023年業績預測，再次詮釋了“一邊撒錢一邊瘋狂賣車”的含義。
具體而言，預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億元至310億元，同比增長74%46%—86.49%。相比之下，2022 年同期的利潤為 16622億元。 簡單換算，比亞迪日均淨利潤達到7945210,000元—849315萬元。
這樣的表現無疑為2023年畫上了完美的句號。
正是基於這一背景，成功登頂的比亞迪，扮演著整個中國汽車市場的“捍衛者”角色。 如果你想戴上王冠，你必須承受它的重量，而盯上它最高位置的“挑戰者”的數量只會增加。
而昨晚，比亞迪交出了2024年第一張終端成績單，在**還未如火如荼的背景下，仍售出了201493輛新車。 其中，新能源乘用車共售出20.1萬輛，同比增長33輛9%。
進一步拆分，作為整個集團的絕對基礎，比亞迪王朝+遠洋網路銷量達到185096輛; 騰勢銷量9,068臺; 隨著U8的銷售，銷量達到1,652輛; 依託豹5的穩定輸出，銷量達到5203輛; 海外出口量為36,174輛。
可以說，每個板塊都有保衛領土的責任。 隨著他們的存在，比亞迪的產品已經覆蓋了高、中、低端**範圍，覆蓋了各種使用者群體的需求。
同時，在新的賽道上，一旦先發優勢完全建立起來，它就會像滾雪球一樣越滾越大。 基本可以肯定的是，佔據“正確時間、地點、人”的比亞迪，只要不偏離太多，就會繼續保持領先狀態。
說到這裡，我想多談談我對今天文章主人公的期望和挑戰。
首先，它必須專注於銷售水平。
根據目前獲得的資訊，儘管比亞迪沒有正式透露，但2024年的目標很可能是400萬輛。
換言之，這意味著比亞迪未來11個月將售出近380萬輛新車，平均每月超過34輛50,000個單位。
平心而論，考慮到中國汽車市場的各種不確定性和競爭的加劇，實在是難以觸及。 畢竟，作為比亞迪的主力陣地，10萬元以下的細分市場正在逐漸趨於飽和，每個10萬-20萬元的細分市場都在竭盡全力搶占份額。
相比之下，20萬-30萬元的細分市場早已捲入令人窒息的紅海，30萬元以上的細分市場存量有限，比亞迪也沒有太多的甜味。
綜上所述，與2023年相比，今年文章的主人公需要面對的壓力增加了絕對的幾何倍數。
這就要求比亞迪加快王朝網路和海洋網路旗下眾多車型的更新換代和上線，努力振興那些之前表現不如預期的產品，因為基礎必須守住，不能有損失的餘地。
此外，騰扎、豹方、陽望需要肩負起衝上巔峰的重任，同時在各自的陣地上盡快擴大兵力，提供輸出。
此外，出海能貢獻多少銷量，也是比亞迪能否在2024年實現400萬輛目標的關鍵因素。
至於結果，時間會給反饋。 在我眼中，雖然我知道挑戰確實非常嚴峻，但我還是願意相信比亞迪能夠再次創造它的里程碑時刻。
退一步說，即使最後沒有達到400萬台，也突破了300萬台，實現了同比正增長，這又是乙個值得稱讚的勝利。
而且，別忘了王傳福的話：“現在是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，如果車企在未來3-5年不衝上去，就沒有機會了。 而在未來3-5年內，汽車市場作為乙個整體或不同的細分市場將繼續戰鬥。 ”
決心和野心已經到了即將出來的地步。 上個月舉辦的“夢想日”也深深感受到了比亞迪的財務信心和明確的方向戰略：贏得上半年的電氣化和下半場的智慧型化。
捍衛者，這就是應該的。