另一方面，華為在5年內遭受了150億的鉅額虧損
上周末，隨著希愛力集團發布《2023年全年業績虧損前公告》，上述話題突然在各大新**平台上迸發出一陣火熱。
鑑於去年9月和12月，希愛力先後推出了震撼業界的新款M7和M9這兩款現象級機型，因此持續了數年的鉅額虧損訊息不可避免地形成了強烈的對比。 這麼快，一些好人就編造了——“跟著大哥，三天就餓九頓飯了。 ”
前幾天，筆者因為四陽在家“躺平”，所以評論分析今天就補上。
首先，讓我們來看看希愛力在2023年的損失。
根據希愛力集團有限公司1月24日發布的公告，公司2023年全年營業收入為355365億元，同比增長4.%。09~7.02%。關於季度收入，給出的官方資料是第三季度共有166個8億元。
雖然這裡沒有直接給出非常關鍵的第四季度資料，但估計要等到今年4月30日公司定時發布的年度財報才會詳細，但總金額會根據前三季度總營收和全年資料進行反轉。
此刻，犀利士兩江工廠和鳳凰工廠的生產工作繼續如火如荼地進行著，訂單很多，要到今年春節才會停產。
由此計算，可以得出結論，希愛力2023年第四季度的收入規模將達到1882~198.2億元。 也就是說，去年第四季度的營收，超過了前三季度的總營收，與2022年同期相比，增幅達到了驚人的7137~80.48%。
淨利潤方面，業績預測中預計，2023年歸屬於希愛力集團母公司的淨利潤為虧損21.27億元。 6億元規模不確定的原因是去年最後乙個季度的資料尚未精算完成。
雖然業績仍處於虧損狀態，但考慮到2022年全年38淨虧損3億元，同比增長29%54%~45.2%。此外，考慮到第四季度營收大幅增長，虧損與否仍需分兩次下調考慮。
根據已經給出的第三季度財報，希愛力去年9月共虧損22家94億元。 這樣一來，公司第四季度歸屬於母公司的單季度淨利潤預計為虧損46億元實現盈利194億元之間。
這意味著，即使給出最終的完整財務報告，該集團去年第四季度的淨利潤按最低值計算同比增長64%92~116.77%。考慮到歸屬於中信母公司的年度淨利潤虧損322億元，目前的成績可以說是極其搶眼。
希愛力集團去年四季度業績突出的原因，其實一目了然。
2023年9月12日，愛拓文傑新款M7高調上市，隨後線上線下爆火，一時間成為現象級車型。 據華為汽車事業部董事長餘成東介紹，截至今年1月20日，新款M7累計銷量已突破13萬輛。
火熱是可以理解的。 雖然該車型被稱為年度改款，但實際上已經改進了很多——不僅糾正了原有的缺陷（強化了A柱問題，還進一步加強了車身的結構強度），還增加了華為的智慧型駕駛系統。 此外，在價格方面，它明顯低於原來的型號，**範圍從2498萬元起，最高3298萬元，減補4萬元。
以華為的智慧型加持為賣點，同時較低的價格大大推高了產品的價效比，因此新款M7一掃此前的頹勢。 上線60天後，累計規模已突破10萬台。 官方宣告顯示，絕大多數訂單都不是用於配置，其中華為智慧型駕駛系統的“智慧型駕駛版”佔比超過百分之六十。 去年第四季度，隨著華為陸續在中國多個城市開放城市智慧型駕駛服務，選擇開放服務的車主比例達到了該車型智慧型駕駛版所有使用者的75%。
即使由於新款M7的空前普及，超出預期的希愛力方面也立即遇到了產能不足的問題。
希愛力鳳凰工廠仍需提高產能。
自2022年以來，賽利斯開始了兩江工廠的公升級改造。 而在重慶市沙坪壩區鳳凰鎮，第二座智慧型工廠的建設也同時開工建設。 不過，直到去年9月，鳳凰鎮第二工廠的主體建設雖然已經完成，但生產線的除錯完成還需要時間。
另外，相信一定有人還記得，去年10月新款M7亮相後，余承東和希愛力官方表示“緊急投資10億元**鏈，確保產能”。 而這筆錢暫時必須包含在成本中。
去年10月13日，余承東參觀希愛力兩江智慧型工廠，陳諾在**鏈上投資10億元，確保產能。
從去年10月初到現在，賽利斯及其合作夥伴華為的首要任務一直是找到在不影響質量的情況下提高產能的方法。 尤其是去年12月26日，SUV旗艦車型文捷M9在正式上市後也大受歡迎，截至今年1月20日，大鼎累計銷量已突破4萬輛。
對於車企來說，這種被訂單壓得喘不過氣來的經歷，一定是無比幸福的。 雖然能否保證交貨時間的問題也是生死攸關的問題。 然而，以上內容其實解釋了為什麼希愛力在被認定為“華為”之後，仍然能年復一年地遭受巨大的損失。
在2022年財報中，希愛力官方講解了投入研發的內容——每年研發投入316億元，核心研發累計投入超過120億元。
壓鑄工藝正在成為新一代汽車的主流工藝，圖為力勁科技集團生產的9000噸大型壓鑄機。
此外，公司對兩江工廠進行擴建和智慧型化公升級，如新增9000噸超大型一體化壓鑄裝置，兩年多累計投資達40億元。 至於將於2022年上半年建成的鳳凰鎮第二工廠，相信累計投資應該不止於此。
與華為的合作確實為希愛力開啟了扭頭崛起的機會，但如果公司想要在短時間內彌補自己在新能源和智慧型領域的短板，不花錢又能做什麼呢？ 更何況，還有生產基地建設的問題。
您不僅需要在裝置和生產現場花費大量資金，還需要開發新技術。 比如這個DE-I超級電驅動智慧型技術平台，就要耗資上億元。
重資產、高投資、長週期是汽車行業的主要特點，認為短期內能盈利是不是很荒謬？ 特斯拉從2003年到2019年依舊虧損，利用中國市場開放的契機和上海臨港超級工廠的效率，實現了2020年的全年財報。
此前，東吳**研究報告曾預測，2023年和2025年歸屬於希愛力母公司的淨利潤預計為-2948億元，-890 億美元和 11 美元47億美元。 也就是說，希愛力預計要到2025年才能盈利。 對於2023年的**，東吳**遠比中信**（-29）樂觀。48億元對 -322億元），但現實預計最多虧損27億元，至少21億元，毫不誇張地說，這是重大利好訊息。
最後，讓我們回到原來的話題，針對網路上突然出現的關於希愛力和華為5年虧損150億元鉅額虧損的“訊息”，我怎麼看？
無奈之下，張雪峰又......
我只能說，即使我身為從業者感到不舒服，但我現在必須承認，張雪峰對新聞傳媒界人士的評論，顯然非常接近事實！