距離2024年春節結束還有15天，大雪不斷。 雖然電爸爸的口碑有所提公升，但裂痕其實在越來越大。
很多人其實並不知道，如果服務區里有蔚來的充電樁，開著Model Y高速行駛，盡量不要從電網中選擇充電樁，因為價格昂貴，速度慢。 “特斯拉車主對蔚來的充電評價很高，這在很大程度上超出了傳統的認知範圍。
趙飛鵬，90後出生，湖北人，工作於河南。 2月8日，湖北、湖南的高速公路終於清除了寒潮、凍雨雪三重打擊的封堵，能夠正常行駛，於是他一大早就踏上了回家過年的旅程。 Model Y在CLTC工況下總續航里程約650公里，續航里程554公里，最高限速110-120公里，溫度約為0，充滿電續航里程約350公里。 因為要稍微開一下空調，一路上要給它充電兩次，才能安全到家。
之所以有“優先服務區與蔚來換電站充電”這樣的想法，不僅是因為每年至少3次在G4高速公路上回家的經歷，還因為他的特斯拉粉絲群體中也是大多數人的共識。 誠然，全國主要公路服務區充電樁覆蓋率已經無限接近100%，交通運輸部2023年10月的資料顯示，全國有充電服務區的覆蓋率已達到94%，11個省市充電設施覆蓋率達到100%。 然而，由於是公共服務設施，與第三方運營的補能服務相比，其故障率、維護速度、多車充電時的電力分流以及先前建造的充電樁的低功率往往處於劣勢。 因此，充電速度不穩定，充電效率低，充電時間長，疊加帶來的電費相對較貴（服務費與電費的比例接近5：5），綜合帶來的焦慮不易解決。
新能源汽車充電是否貴，是2024年春節前後的新熱點話題。 1月30日，一名男子在聯火高速開封服務區2號充電站（呼爾果斯方向）充電，高峰期充電時間為11：00-13：00，消費9965元，其中電費58元25元，服務費414 美元。
他認為**太高了，網友吐槽“比加油還貴”，這是2024年春節電動車吐草大會的開始。 另外，自春節開始以來，關於新能源汽車的主要投訴數量其實比往年有所下降，因為除了充電貴不貴之外，留給大部分大眾回憶的只有兩件事，一是河南、湖北、湖南高速公路被暴風雪封道， 燃油車不敢啟動，電動車不啟動也會下降;二是從徐文進出海南的新能源汽車，都遭遇了排長隊的情況，在農曆正月三十日前的幾天裡，一些車主已經排了一天的隊，沒能登船。
但是，由於這是前史遺留下來的老問題，驚奇的程度還不夠，所以在**領域大多是曇花一現的。 新能源汽車之所以排長隊，是因為為了保證跨海渡輪的安全，船上的新能源汽車數量控制在10輛。 而高昂的充電成本並不是什麼新鮮事，因為在2023年8月的上海，充電成本達到了最高215千瓦時。 如果考慮到更極端的情況，上海2023年的最高充電成本在2以上9千瓦時。
今年春節期間，我們還測試了服務區非高峰時段的充電收費，相當於2千瓦時以上，主要花在電費上。 考慮到充電樁沒有bug，車輛在電池電量超過30%後進入80kw大功率範圍，否則成本會更高。
每千瓦時2元的充電費用在2024年春節並不少見，而且已經越來越正常了**。 此外，以西南地區廣西為例，高速服務區充電**較便宜，目前為145元千瓦時左右。 考慮到新建充電樁（180-240kw），維護良好，充電速度更快，這145元的**，其實比城區很多直流充電樁的最終使用成本還要低。
當然，事情分為兩面，充電**變得更高了，雖然接觸過低價時代的車主有些不高興，但因為充電速度變快了，所以很容易達到心理平衡。 此外，隨著各地（東北、西北地區除外）充電樁的大規模建設，充電資源短缺問題也得到了很大改善。
比如2023年春節期間，增程插電式混合動力和純電動汽車搶充電樁的話題在2024年會比較偶發。 春節期間，我們參與的主要路線有G45大光高速、G4京港澳高速、G0421旭光高速，涉及行程6000多公里。 遇到的充電佇列僅在2月8日晚上在湖南和廣西交界處，排隊時間約為5分鐘。 有1例增程機型佔樁，是湖南省張家界風景區附近芙蓉鎮服務區的快充樁，理想L系列已佔樁。 具體來說，它在充電到 80% 後會進入涓涓細流，尋求再花 20 分鐘充電接近 100%。 當時，他身邊的幾輛純電動車已經加滿了就離開了，最後還因為一輛大眾ID6位車主排隊等候，在出發前與他們溝通。
而占用樁和非占用樁的區別在於，大多數插電式混合動力增程車型都支援快速充電和補充能量，因此車輛有能力在30分鐘內完成30%-80%的充電，而且每個服務區基本上都會配備8個充電樁，所以不會特別明顯地造成排隊現象。 不過，少數車主會在80%以上後選擇繼續慢充，再加上新技術車型同時充電的分流。 Ideal ONE從20%充到90%，遭遇1小時是基礎功法，理想L系列需要40分鐘以上。 當然，也有少數品牌車型在80%之後不會脫產，比如特斯拉和比亞迪。 他們倆的主人都懂得如何玩新能源，他們並沒有被我們占領過。
高速服務區充電樁故障也是2024年春節期間的低頻事件，春節10多天行程中唯一遇到的一次是在河南駐馬店闕山服務區，8個充電樁中有4個壞了。
此外，熱門景區和新能源較多的地區（長三角、珠三角）也受益於新一輪充電基礎設施建設。 2月10日，大年初一，廣西北海基本聚集了大量周邊城市遊客，其中不乏與家人一起駕駛新能源汽車的會員。 在高**量下，沒有收費排隊現象，旅遊城市本身被過度的姿態所覆蓋，而蔚來靠近北海銀灘風景區，30個換電站和3個超級充電站。
充電補充能量有排隊，排隊時間基本在合理可接受的範圍內，2023年是插電式混合動力車增程的一年，可以加油充電。 但是有多數，也有少數。
沒有比較也無妨，新能源汽車的新事物正處於快速發展的內捲之中，所以2024年春節既是對新能源汽車技術進步的考核，也是驗證新舊技術差異有多大的舞台。
除了特定品牌的車型外，大多數品牌的車主都遇到過，車齡越大，春節的心態越不舒服。 沒有其他原因，技術進步太快，應用舊標準的舊技術模式，電池壽命短，充電慢，快速斷電是普遍現象。 但是，由於電動汽車的保值率不高，輕率銷售的損失太大，因此成為大多數人忍耐和駕駛的相同選擇。
2月8日晚，榮威ERX5車主們的分享充滿了不愉快。 在湖南泉南竹山服務區南寧方向的充電站，有4個120kw充電樁，榮威排隊後先插槍充電，充電20分鐘，電量從15%充電到60%，而後面的一輛小鵬P7已經充電到80%，槍上路了。
小鵬P7的充電功率在插入槍後迅速達到90kW，而榮威ERX5在一段時間後只能爬公升到40kW。 追溯源頭，兩款機型的技術代際差異其實並不是特別大。 小鵬P7於2019年開始接受預訂，SOP於2020年5月完成小規模量產。 榮威ERX5於2017年上市，兩者的技術代際相差3年。 榮威ERX5的NEDC續航里程為320公里，時速120km時的續航里程僅略高於200公里，但當年的指導價也直接衝到了27萬元以上。
2021年以後銷售的新能源汽車，其實大部分都面臨著技術對比和不愉快體驗的相同情況。
比如華為賦能的AITO M5增程版，當Model Y車主停放充電時，車主的吐槽會是高速功耗太高，100公里超過22kWh，充電速度不錯，但電量50%後會下降， 然後在 80% 後下降。
相比之下，Model Y的高速功耗不到19kWh，充電速度在90%電量後仍能處於較高水平，效能接近小鵬G9 800V的水平，小鵬G9的800V不是全血，而是551V。 雖然是同時推出的，但同樣在2022年推出的M5，其實與同年的新技術不同了一代。
2月11日，在廣西百色平國服務區，啟辰D60EV車主也表示，雖然這輛車是2023年買的。 但與朋友的新能源、充電等表現相比，差距讓我不是很開心。 指導價在13萬元以上，CLTC續航里程420公里，高速續航里程超過300公里，充電速度比同價位的比亞迪慢50%左右。
至於春節高速體驗最好的電動車，其實是蔚來汽車。 行駛2-3小時，200-300公里換一次電池，能量補充速度是唯一的檔位。 截至2023年12月，蔚來擁有近2290個換電站，覆蓋2000多個服務區域，基本建成了自己的專屬系統，2024年這一數字將再增加1000個。 當然，蔚來汽車前面還有改進的空間，比如車上的800V技術，以進一步降低目前23kWh的100km高速功耗，提高續航里程。 好在全市用電量優化到不錯水平，100公里日耗電量約15kwh，至於春節期間的新政策，就變成了無服務費、無電費，其實不成問題，因為比充電更省錢，效率更高， 這有乙個具有成本效益的話題。
雖然新能源汽車目前已成為主流趨勢，但儘管眾多權威機構和部門**新能源汽車滲透率在2024年將超過40%，批發銷量將超過1100萬輛。 然而，在龐大的數字之下，通過幾乎一模一樣的配置表，我們大多數人只能看到外觀，卻看不到細節上的巨大差異。
2024年春節的背後，就是即使同年推出的產品品牌口碑基本相同，但車型具體使用經驗的差異，也可以以2年為單位來計算。 2024年，將會有更多的新車和新技術，而新能源汽車的淘汰實際上將比智慧型手機的洗牌還要快。