爆炸了，真的爆炸了。
OpenAI的SORA一出，就再次引爆了整個人工智慧行業。 真是一波又一波的不安，一波又一波，ChatGPT的風還沒過去，空的妖風就又來了，除了更加震撼之外，還給人帶來了不少恐懼。
毋庸置疑，ChatGPT是AI大模型路線的關鍵推動者。 它看起來像乙個聊天機械人程式，但它是乙個全方位的生產力工具，可以完成大部分文字、設計和程式設計。
SORA的出現之所以仍然令人震驚，是因為它似乎真正理解了物理世界，並且可以通過文字關鍵詞產生1分鐘的真實感**。
這是什麼意思？
也許有人會說，SORA和ChatGPT再強，跟我3000的月薪又有什麼關係呢？ 但影響越嚴重，它就越微妙。 人工智慧產業的不斷爆發，在不斷釋放生產力的同時，也在不斷搶占普通人的就業機會。
單獨打AI牌沒什麼可怕的，可怕的是AI+。 ”
360掌舵人周弘毅在SORA發布後評論道：這次SORA是一次小小的考驗，不僅僅是文盛**的能力，而是展示對世界的理解和模擬，未來可能會有新的成就和突破。
知名**人物胡希進也對SORA發表了自己的看法：SORA確實是**性進步。 SORA的出現是人類人工智慧技術的新里程碑，也是中國新的警鐘。
* 無論是性進步還是新的警鐘，人工智慧對人們日常生活的滲透已經超出了想象。 這裡必須明確一點：每個人，每家公司，都不能再對人工智慧的快速發展無動於衷。
如果你落後了，你就會被毆打。 對於這種情況，魅族可能是眾多企業中最堅定、最熱情的。
2024年2月18日，魅族正式宣布，魅族決定停止全IN，停止傳統智慧型手機的新專案，全力投入新一代AI，以期進入新一輪有前途的AI技術浪潮。
是的，你沒看錯，魅族也會這樣，都在人工智慧中。
新旅程或炒冷飯
人們對魅族的印象可能還停留在手機等終端業務上。 相較於蘋果、華為、小公尺等實力雄厚的手機廠商，在混戰手機市場，魅族手機無法發展得更好，因此會出現“吉利收購”。
從魅族手機到星際魅族，魅族在汽車市場取得了關鍵的飛躍。 本來我還以為魅族會帶著Flyme Auto在汽車圈殺四面八方，但這次突如其來的All in AI卻引來了更多的遐想。
魅族All in AI不是簡單的跨界，而是面向未來的新征程。
演算法、算力和資料是人工智慧的三大基石。 當大模型成為AI的主流發展方向時，算力和資料的重要性將呈指數級增長。 而這對於“軟硬兼備”的魅族來說，是乙個很好的切入點。
根據魅族官方宣告，魅族將通過3年的生態布局和技術沉澱，逐步完成All in AI願景。
根據魅族的計畫，2024年，魅族新建的AI時代移動作業系統將進行更新，構建AI時代作業系統的基礎設施能力此外，魅族首款AI裝置硬體產品也將在今年內正式發布。
魅族做不到這個手機生意，全靠艾炒冷飯，搓索拉流量。 許多網友對魅族全力以赴的決心不以為然，甚至有點憤世嫉俗。
其實也難怪網友這麼想，畢竟魅族官方自己也表示，“隨著全球手機市場換代週期的延長，消費創新空間有限，行業惡性競爭加劇，手機行業正面臨著前所未有的挑戰。 ”。
但毫無疑問，必須有人做困難的事情。 無論是AI作業系統還是AI裝置，魅族始終想要的是未來的星辰大海，哪怕是破碎。
那麼問題來了：魅族全都在AI中，魅族汽車呢？
魅族官方承諾，在魅族All in AI過渡期內，原魅族Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MyVu、Pandaer、無界智行服務的使用者體驗和服務將不受影響。
換言之，與汽車業務息息相關的Flyme Auto將持續發展和更新。 至於魅族是否會像小公尺一樣選擇親自造車，這裡可能還是乙個很大的問號。
造一輛車，但造一輛不同的車
與華為的“堅決不造車”和小公尺的“為小公尺汽車而戰”不同，魅族進軍汽車行業並不是乙個大障礙。 即使有吉利汽車的幫助，魅族也更容易與當前的汽車市場相處。
或許正是有鑑於此，在2023魅族秋季無界生態大會上，魅族集團董事長兼CEO沈子宇正式宣布，DreamCar共創計畫將於2024年第一季度上線，為魅族好友打造專屬魅族DreamCar MX。
雖然在發布會上，沈子雨並沒有直言不諱地說，是要基於領克和Polestar的某款車型打造一款魅族DreamCar MX，還是要從頭到尾定義一款新車。 但魅族進軍汽車市場的決心已經顯露出來。
吉利集團擁有從國際化設計到汽車底層架構的一系列核心競爭力，打通了汽車製造全產業鏈的布局。 魅族在車機系統、車載智慧型化等方面取得進一步突破。 ”
正如沈子瑜所說，現在的魅族已經開始在汽車市場嶄露頭角。舉個例子，領克的熱門車型領克08，在Flyme Auto的加持下，銷量持續攀公升，基本實現了月銷量1萬輛。
而且，同時發布的無界智行開放平台，提公升了飛公尺汽車汽車產品的可擴充套件性，不再侷限於單一汽車品牌。
在我個人看來，魅族造車其實是理所當然的事情。 畢竟吉利已經擁有很多品牌，包括銀河、極氪、極月等，少一輛魅族車很多，但多一輛魅族車代表著更多的可能性。
中國跨境造車的例子很多，包括魅族小公尺和華為等手機廠商，以及雷丁和吉祥等航空公司。
但與這些公司相比，魅族的道路顯然要好一些。
一方面，吉利現成的一鏈系統、龐大的架構、汽車技術一應俱全; 另一方面，魅族也依託吉利的平台，對智慧型駕駛、智慧型座艙等智慧型功能進行了充分驗證，可以直接對抗。
事實上，一切準備就緒的魅族，只是造車的一次機會。
顯然，魅族雖然全在AI中，但不會停止造車。 如果被叫停，那將是對吉利巨大資源的浪費。
當然，魅族不可避免地不會建造另乙個Zeekrypton，也不會是另乙個星系。 作為吉利最具科技感的公司之一，魅族汽車的使命是比領克更可能成為乙個更具個性、自我和技術的新時代汽車品牌。
當世界來借同樣的實力時，魅族的牌，其實還有很多沒打出的。
據了解，前偉品牌CEO、坦克品牌營銷總經理陳思英已正式宣布加盟魅族，歷任魅族集團高階副總裁、汽車事業部總裁、極星科技首席運營官。
而當魅族聚集更多像陳思英這樣的“老車人”，當魅族汽車真正開始嶄露頭角的時候，那麼屬於魅族的新時代就正式開始了。