“不能坐桌，就得當選單”，在過去很長一段時間裡，這是中國在大飛機領域的真實寫照。 在此期間，甚至出現了“出口8億件襯衫，換取一架波音飛機”的尷尬場面。
波音工程師還吹噓說，波音737車間員工工資的25%來自中國大陸。 然而，在河東的30年和河西的30年裡，隨著國內首架C919的成功商運，屬於歐美的“壟斷夢”已經徹底化為烏有。
面對國產C919的“突破”，雖然波音CEO頗為含糊地回應，“歡迎三足大飛機市場”，但嘴角流露出的苦澀終於被外界捕捉到了。 離開聚光燈後，飛機巨頭的舵手瞬間變了臉。
緊接著，波音的密友雷蒙多做出了不合時宜的舉動，“如果繼續歧視波音，就要切斷C919發動機的供應”，這證實了外界的猜測。 不過，波音的組合拳並沒有嚇跑國產C919大飛機繼續飆公升。
年初，C919首次飛港，在著名的維多利亞港引起前所未有的轟動，許多愛國居民表示，“我們看到C919在維多利亞港上空翱翔，但我們記憶中的是中國製造。 與此同時，國產C919大飛機贏得全球1200架訂單的“好成績”也開始蔓延。
也許很多人對1200架飛機一無所知，比如這個數字就相當於波音和空客兩大巨頭的年訂單總和。 顯然，這個訊息對波音公司影響很大，畢竟自從馬航等多起事故發生後，波音737系列飛機就成了“致命航班”的代名詞。
受此影響，數百架波音737飛機只能躺在倉庫裡吃灰塵，而且大部分都是大陸客戶不願意接的訂單。 為了再次將波音737賣回大陸，在C919在香港首飛後不久，波音CEO終於低下了頭，甚至罕見地宣布重啟舟山工廠。
殊不知，因為大洋彼岸的一流戰爭，早在五年前，波音就已經關閉了舟山工廠。 不過，除了給適航證之外，這些“小恩小惠”已經不足以打動大陸了，就連我們趁機又打了一張好牌。
今年2月，C919飛機終於飛出國門，成功抵達第乙個發達國家新加坡。 不像歐美在適航證上為我們“卡脖子”，但大陸適航證在東南亞有相當的認可度，所以C919大型飛機在東南亞旅行完全不是問題。
隨著C919大型飛機在新加坡引起巨大轟動，波音巨頭第一次開始變得非常緊張。 對此，波音亞太區商業營銷董事總經理戴夫·舒爾特（Dave Schulte）表示，C919是一架繼續具有競爭力的飛機，“我們將開始與它競爭”。
**10,000名粉絲獎勵計畫 然而，舒爾特不知道的是，C919的真正缺點正在迅速被彌補。 長江2000國產發動機取得了關鍵突破，在測試中的效能可與進口LEAP-1C相媲美，甚至部分技術甚至更勝一籌。 不可否認，這對雷蒙多和波音來說才是真正的“壞訊息”。
隨著 C919 首次抵達新加坡，很明顯我們已經走出了“選單”，正式在國際餐桌上占有一席之地。 而這些都不是靠**百斤就能賺大錢的明星能做到的，對此你怎麼看？