文字：《汽車人》吳煜。
幾年前，我搭上了老朋友的車，一起感嘆，我的朋友和好車不得不接受時間的洗禮。
老朋友開著一輛寶馬535li，車齡10多歲，卻沒有高速漂移，沒有等到超車，沒有呼吸，座椅有支撐，耳邊沒有噪音......冬夜溫暖，溫暖人心。
一年後，我北上參觀了寶馬的鐵西工廠和大東工廠。 一天只是觀光，卻能體會到包容、瑣碎、高投入、艱辛......造一輛好車的背後
EMC EMC電磁相容測試增強免疫力
如果說高強度鋼和雷射焊接正在塑造乙個堅固的體，那麼EMC電磁相容測試就是提高抗擾度。
所謂EMC電磁相容測試，主要是為了提高車輛或裝置抵抗電磁干擾EMI的能力，避免電磁感應和靜電耦合導致系統傳輸或效能下降同時，它降低了車輛自身電磁訊號的強度，避免了對“年輕”、“生病”和“懷孕”的潛在傷害。
自上世紀80年代以來，移動通訊和廣播的發展不僅影響了車輛和移動裝置的短路和雜訊，還影響了相互干擾的訊號，甚至意外的火花放電隨著開關速度更快（輻射更多）和電壓更低（靈敏度更高），射頻干擾、寬頻雜訊和電磁脈衝的負面影響會以對數刻度增加。 如果馬可尼、法拉第和倫茨轉世，恐怕他們的下巴會震驚地掉下來。
相比之下，數字系統確實可以依靠軟體進行保護和糾錯，但傳導和耦合引起的干擾並不能完全消除。 藍芽耳機和手機**可以重啟系統糾正錯誤，但移動中的汽車不能，不能按下暫停鍵，不能等待OTA，也沒有時間仔細檢查和仔細檢查，尤其是當智慧型駕駛窗簾慢慢開啟時。
站在鐵西工廠乙個不起眼的車間裡，十幾公尺高的巨門如山般無聲無息地移動著，現場感受到的震撼和儀式感，遠非整車碰撞的可比性。 沿著頂部的氣動軌道，紗門後退，然後向右滑動，露出的不是乙個充滿金銀的洞穴，而是乙個平坦、寬闊的 10 公尺電波室，裡面裝滿了吸波錐。
平坦寬闊，有資料證明：長27公尺，寬22公尺，高13公尺，相當於3個標準游泳池的體積，提供了電磁背景乾淨、場均勻性好的測量空間。
對於EMC實驗來說，“大”才是王道。 在這裡，不僅電波暗室結構“大”，轉盤直徑和負載“大”，而且天線布局“靈活”，測試靜區寬，可以做時速120公里的動態實驗，兩輛車可以容納不同角度的V2V場景。
最重要的是，這個巨大的測量空間，不僅讓新一代5系的電磁“抗擾度”接近國標的5倍，還可用於驗證車輛在複雜電磁環境下的自動駕駛能力，對未來出行具有前瞻性意義。
首先是“零容忍”立方體只有這樣，才有接近完美的 5 系列
如果說所有的汽車產品都要通過高考，那麼寶馬的產品就必須通過奧林匹克競賽的考驗。
普通人期待乙個零差距的完美世界，但工程師們卻要面對乙個充滿偏差的平凡世界，甚至乙個公差變成錯誤的悲慘世界。
以人類的製造能力，確實可以生產出接近“零容忍”的產品，但成本昂貴，只有探海的龍和測天的朱蓉才算。 大規模工業化生產只使用“經濟的加工精度”——無需額外加工條件（成本）即可保證的加工精度。
這可能是業界的通用標準，但絕不是寶馬的標準。
普通人會用“底盤整體”和“十年車齡依舊如新”來形容駕駛寶馬的感覺，但很少有人知道，寶馬的秘訣**就是為每一輛車提供乙個神奇的立方體——收緊經濟加工精度，減少裝配的累積誤差，讓平凡的世界接近完美。
CUBING是根據車身數字模型以1：1比例製造的高階檢測工具，無限接近零容忍。 它以儀表命名，但無法與普通卡尺和儀表相提並論。
它由僅用於飛機結構件的鍛造鋁合金製成，單台製造成本超過800萬元。 在恆溫恆濕的室內“保持高平衡”，在SOP（量產）前的5個月裡，數千個備件匹配尺寸精度驗證高達100倍......
有了立方體，就相當於有了一把尺子。 從設計到工藝，從車身到**，所有製造問題都可以通過對比CUBING來解答，標準一目了然從第一業務到流水線，從內外裝飾到聯結器，其不足之處得到糾正，都一視同仁。
最重要的進步是，由於CUBING趨於接近零容忍，基於其校正後的零件公差，相當於“五倍”，使車身**的累積誤差大大降低，也奠定了駕駛樂趣和豪華品質。
100,000 無妝**只為完美的體驗
說出來可能沒人會相信，但寶馬5系的高品質，其實來源於“愛”，是那種不開美的。
沖壓是整車製造的第一道工序，也是5系的起點。 在寶馬大東工廠的沖壓車間，在18分鐘的生產週期內，淘汰了有開裂和凹坑危險的零件。
為了應對這一挑戰，設定了40臺工業相機，以每秒200幀的速度拍攝完成的沖壓件，指向不同的位置並預設不同的角度**上傳後，AI演算法檢測沖壓缺陷。 與人工檢測相比，AI演算法的檢測速度更快，達到001秒，識別率接近100%。
使用 **0憑藉 5Mbit（壓縮）的計算能力，一條沖壓線每天可以儲存超過 10 TB 的資料。 這聽起來像是乙個驚人的資料量。 但實際上，車身漆的檢查才是5系的高發場景。
在油漆檢測過程中，單價超過1000萬元的油漆掃瞄機械人忙碌著，機械手抓取燈頭斜向移動並高速閃爍，機械手抓取鏡頭平行移動並高速拍照——前者不斷閃爍，後者不斷拍攝， 自行車拍攝次數可達10萬張。
在高流明的照射下，漆面凸起的正面變亮，背光面變暗（漆面反之）。通過**上的明暗對比，AI可以準確判斷油漆表面的所有直徑都超過001公釐的瑕疵或雜質。 發現單個缺陷不是目標，AI會不斷判斷塗裝工藝是否需要調整和優化，並將結果反饋給系統。
是否為 001秒檢查速度，還是001公釐的缺陷直徑就是為了發現和消除這些缺陷。 但寶馬追求的不是一蹴而就的TBIT，也不是乙個又乙個實驗室的AI演算法;這是關於製造經得起時間考驗的產品，提供可以隨著時間的推移而建立的體驗。
奢華的傳承不是文化情懷，也不是成本工藝，而是對時間的敬畏。 所有這些裝置與工藝，夢想與努力，都懷揣著對時間的敬畏，終將得到時間的回報。 【版權宣告】本文為《汽車人》原創稿件，不得擅自使用**。