記者 劉釗、馮玉瑤.
停工、停產、拖欠工資、追債......連日來，高河汽車陷入了漩渦。 2月22日晚，高河汽車官方APP發布公告，首次對公司近期的一系列問題作出官方答覆。
在公告中，高河汽車承認公司存在一系列問題，但目前正在採取各種救濟措施。 在此期間，我們也將盡一切努力確保使用者的服務運營和車輛售後維護作為重中之重。
高河汽車目前的經營狀況如何？ 2月22日，記者來到位於北京市朝陽區五芳天涯汽車服務園的高和配送中心，這是北京為數不多的仍在營業的門店之一。
記者在現場看到，店內前台人員已不再值班，現場只剩下一名保險負責人和幾名售後服務負責人。 根據前台放置的看車登記冊，上一次看車記錄是在去年12月27日，此後一直沒有記錄。
高和汽車劉釗攝影北京五房天涯店沒有銷售人員值班。
昨天還有前台工作人員，今天沒有人。 店內負責保險的工作人員直言不諱地對記者說。 然後他抽了一根煙，快步走開了，不願再對記者說什麼。
2月18日，龍年春節假期後員工返崗第一天，高河汽車被曝停工停產6個月。 這個訊息猶如晴天霹靂，讓很多公司員工無法回過神來，也震撼了整個汽車圈。
此外，高和汽車主要製造基地鹽城工廠相關部門已盡快介入，並表示將盡快成立專項小組，協調解決相關問題。
一層灰塵落線上下門店展示車上
近日，高河汽車發布內部通知，暫停公司日常運營，一般為3至6個月，視各地區情況而定。
在北京地區，據記者走訪，當地多家高河汽車體驗中心已經關閉。 2月22日，記者來到上述仍在運營的高河配送中心，看到仍有部分維修車輛進出現場。
目前，我店的售後服務仍在正常運營中。 一位負責售後工作的店員告訴記者。
記者一眼就看了店面，整個店面略顯冷清。 除了過期的**展板、車牌記錄、空蕩蕩的前台外，擺放在店裡的展示車上明顯已經落了一層灰塵，手一摸就能看出痕跡。
很長一段時間沒有人在店裡維護劉釗的攝影。
如今，定位為高階豪華的新車品牌高和汽車，正徘徊在“生死線”的邊緣。
公開資料顯示，高河汽車是人視界旗下的豪華智慧型純電動品牌，於2019年7月31日正式發布。 後者人文通成立於2017年，註冊資本為25億元，公司實際控制人、董事長丁磊，曾任上海通用汽車總經理、上汽集團副總裁等職務，擁有多年汽車行業從業經驗。
隨著高河汽車“停產停產”訊息的發酵，債務談判、大規模門店撤軍、員工辭職等問題也在網上蔓延開來。 據相關報道，高和汽車位於江蘇省鹽城市的工廠目前正經歷著產線停產、員工要工資、同行車企赴現場“挖人”的困境。
工作人員：“我們還在堅持”。
在“停產停產”期間，公司的使用者服務仍將得到充分保障。 2月22日，對於公司“停產”，高河汽車相關負責人告訴記者。
根據高合皮汽車發布的最新公告，公司正在積極協調資源，努力確保高合皮汽車相關功能的售後服務和維護，以及高合皮汽車的車輛控制功能和社群部分仍能正常使用。 但高河充電站服務、充電樁安裝、APP充電功能（含免費充電服務）將暫停，APP喜北積分和高河選擇**的分發也將暫停，待後續資源到位後重新開放。
此外，高和汽車還將與戰略合作夥伴江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車合作，為使用者提供售後服務保障。
這與目前市場上報道的情況不同。 上述負責人承認，公司實際情況存在一些誤區。
事實上，2023年以來，根據國內外市場的變化和行業競爭，高合汽車一直在進行戰略調整。 他表示，從已經公開的資訊來看，高河調整了核心城市的門店渠道，降低了直營門店的比例，繼續發展合作夥伴的直銷模式，優化內部組織以提高效率，核心管理層主動降薪。
近年來，高河汽車所在的新能源汽車市場發展迅速。 在行業越來越“內卷”的情況下，不少業內人士直言不諱地表示，2024年將是國產汽車品牌進入“血海”競爭的一年。
對於公司目前的困境，仍有“高河人”堅守崗位，積極自救。 “老丁（丁磊）不容易，他是個好老闆，他沒有放棄，還在努力。 還在高河汽車的工作人員李偉（化名）告訴記者，“我會陪老丁下去，現在離開對我們品牌不利。 ”
有業內人士認為，目前高合汽車停產並不意味著根本沒有轉機，如果能夠及時調整，也是為後續引入戰略投資者做準備，有望為發展機遇搭建新的起點。
不過，也有高河汽車內部人士表達了擔憂，直言不諱地表示：“其實停的意思，基本上就是倒閉，比如威馬、天機之前也發布過停工停機通知，都是例行公事。 ”
高河汽車該何去何從？
原陸風汽車營銷總經理潘欣欣直言不諱地告訴記者，高和汽車當初的定位，其實就注定了今天的局面。 “這有點類似於一些早期的新車品牌，即當消費者沒有完全認可相應的品牌時，他們已經打上了高階品牌的旗幟。 ”
高和汽車一直被業界視為“豪華純電動天花板”。 資料顯示，目前有三款車型在售，分別是HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y。 其中，2020年推出的首款車型高合HiPhi X售價為57萬-80萬元，遠高於當時同行的價格。
2021年，當成都車展宣布高合相X四座車型開始全國交付時，高合皮汽車創始人丁磊當時表示，“高合皮X四座車型的量產和交付，標誌著超80萬元的豪華陣營首次正式擁有中國品牌， 打破了半個世紀以來對國外豪華品牌的壟斷，其科技奢華重新定義了中國豪華電動汽車的'天花板'。 ”
儘管標榜高階，但高河汽車的銷量並不理想。 根據乘用車協會資料及易車銷量榜，2023年9月至2024年1月，高河汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。
沃達夫數字汽車國際合作研究中心主任張翔向記者補充道：“與其他新車品牌相比，高和汽車在融資方面也略遜一籌。 ”
新能源汽車是乙個燒錢的領域。 相較於一批經常募集數百億元資金的造車新勢力，高河汽車的融資行動似乎要低調得多。 公開資料顯示，2023年之前，高河汽車背後的公司人文通，僅在2021年11月從交通銀行上海分行獲得50億元的信貸支援。
在成立初期，創始人丁磊就明確表示，人人視野有來自美國的原資，以及**投資，暫時沒有啟動社會私募的計畫，會有A、B、C、D幾輪投資。
最重要的是，品牌沒有附加值。 潘欣欣坦言，除了在車門、車內氛圍燈等方面備受矚目外，高河似乎並沒有在新能源車主更關心的智慧型座艙和智慧型駕駛方面提供更多的產品價值。 “從一開始，我就想通過高產品定價來賺錢，卻忽略了產品本身的價值，這對新車廠來說是乙個不靠譜的夢想。 ”
* |站酷海螺製作 |張文玲評論 |編輯 趙雪怡 |喬川川終審 |彭春來