在溝通中，有乙個概念叫做“擬態環境”。 簡單來說，大多數人認知中的世界，其實與客觀現實中的世界相去甚遠。
2023年的中國汽車市場生動地體現了“擬態環境”。
2023年，傳統車企似乎被新勢力搶盡風頭，新能源汽車銷量似乎成為主流......很多消費者心中可能都有這樣的印象，但這只是乙個“模仿環境”。 雖然新能源汽車是大勢所趨，但傳統燃油車2023年仍將佔銷量的70%以上，傳統車企仍是汽車市場的中堅力量。
比如廣汽豐田，2023年累計銷量超過90萬輛，在汽車行業不僅沒有下滑，反而上公升到第六位，成功躋身合資品牌前三，牢牢佔據日系合資品牌銷量第一的位置。
在合資企業之前。 3、行業第六，是近五年來日本合資車企行業排名最好的。 同時，廣汽豐田也是合資陣營中唯一乙個在2023年排名上公升的品牌。
不可否認，新能源是未來的趨勢。 新能源汽車的“感應”體驗，更智慧型便捷的車機操作，更低的車費無疑給大家帶來了新鮮的體驗，這也是新能源汽車能夠逆勢走紅的原因。 不過，新能源汽車本身的一些“焦慮”，還沒有得到根本性的解決，無論是動力焦慮，還是對安全的焦慮，甚至是二手車保值率的降低，都仍然制約著新能源滲透率的進一步提公升，新能源汽車要完全取代燃油車，可以說需要時間。
現階段，燃油車仍具有不可替代的價值：可靠性、便利性和保值性。 像廣汽豐田這樣的老牌車企更了解燃油車的價值，也明白還有很多人需要燃油車。 廣汽豐田在內燃機汽車市場的市場份額從32023年為9%至65%，躋身合資企業前三，也雄辯地證明了廣汽豐田的燃油車在市場上依然有自己獨特的魅力。
讓我們看看廣汽豐田的銷售組合。 廣汽豐田2023年銷售375731款三廂車和448719款SUV家族，差距小於10%，說明廣汽豐田的產品線構成相對均衡。 值得一提的是，即將換代的第八代凱美瑞，仍將在2023年拿下225503輛銷量，連續第三年奪得中高階轎車市場的銷量冠軍，這也從側面證明了，熱愛廣汽豐田的消費者，並不是一群盲目跟風、追逐潮流的人， 但成熟的消費者，要有理性的消費觀念，比厚顏無恥更重要。
同時，廣汽豐田2023年的銷量來看，三大旗艦車型Sena、Highlander、Camry全年共售出375515輛，佔總車型的41輛7%——凱美瑞，全年銷量22萬輛，其中46輛為20萬元以上車型8%；全年售出超過70,000輛漢蘭達，其中77%是更高智慧型的電動混合動力版本。
在新能源的技術路線上，廣汽豐田的腳步依然穩健。 雖然2023年插電式混合動力非常火爆，但廣汽豐田依舊沒有放棄最大的優勢——HEV油電混合動力。 第五代THS進行了迭代公升級，在功率響應和最大功率方面得到了進一步的改進。 這或許也是廣汽豐田能夠在2023年實現HEV車型累計銷量突破100萬輛，成為國內首家實現這一里程碑的車企的原因。
與此同時，廣汽豐田的電動化滲透率也攀公升至322%。同時，廣汽豐田在堅持HEV技術的同時，並沒有關閉其他技術路線的大門。 插電式混合動力車Veranda和純電動BZ系列也為廣汽豐田的更高份額做出了貢獻。
2024年，廣汽豐田還將推出新一代凱美瑞、BZ品牌全新大型緊湊型（A+級）純電動SUV、純電動中大型三廂車等三款新品。 無論是燃油、純電動還是混合動力，廣汽豐田的多條路線政策始終不變。 憑藉豐田一貫的高品質，廣汽豐田將在未來繼續堅定地前進。 三年內，完成“鎖定1000萬基礎使用者、電氣化滲透率60%、新能源佔比20%”的三大目標。
結語。 以使用者為中心，質量為導向，是廣汽豐田的初衷。 面對壓力，廣汽豐田在2023年沒有退縮，展現了強大的後勁; 2024年，廣汽豐田的表現依然值得期待。