新加坡、越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞，近日，國產商用飛機ARJ21和C919在東南亞多個國家進行了示範飛行。 既有客機又有貨機，既有動態飛行演示，也有靜態旅遊展示......國產商用飛機代表團表現出的信心和誠意給國際市場留下了深刻的印象。
它是一頭騾子或一匹馬，它被拉出來散步。 此次示範飛行主要驗證了商用飛機對東南亞相關機場和航線的適應性、機場地勤裝置的適應性、特殊飛行程式的適用性、航線運營的經濟性。
C919和ARJ21參展，與世界級航空廠商同台展示最新產品，不僅表明“中國製造”正快速邁向商用市場的成熟發展，也意味著國產商用飛機具備了進入國際市場的基本條件和競爭水平。
據市場**，未來20年，亞太市場對客機的需求將從3,314架增加到9,701架。 相信這波“實力秀”可以為國內商用飛機市場的進一步拓展奠定良好的基礎。
高光時刻令人振奮，回望國產大飛機的崛起，更能體會其中的艱辛與艱辛。 在“買不如建”的低語中，雲十遺憾地去世了; 在國際合作的關鍵時刻，我們再次被航空巨頭關閉......從痛苦中吸取教訓後，自力更生成為堅定的信念。
然而，一架大型客機由數百萬個零部件組成，涉及航電、環境控制、飛行控制等數十個複雜系統，而“工業皇冠上的閃亮明珠”的美譽背後卻是一長串技術難點。 以製造材料7050鋁合金厚板為例，鑄造難度是該領域最高的，國內一直無法獨立生產。
憋著精力的專案組成員在辦公室吃飯和生活，24小時呆在爐子旁，有的人不斷計算和調整合金的濃度比，有的人提高爐子的溫度和冷卻方式......經過多年，終於形成了成熟的工藝方案。
也正是這樣乙個艱難的故事，讓我們掌握了163項關鍵技術，形成了1935項專利，並沉澱了2項40,000項標準規範有力地支撐了國產商用飛機的飛速發展。
國產商用飛機的起飛，見證了中國航空業自主創新的進步，也為中國製造業轉型公升級鞏固了信心，提供了靈感。 如果說過去很長一段時間，我們走的是“引進技術、消化吸收、國產替代、帶新”的道路; 現在，隨著我們的探索之路越來越延伸到“無人區”，外部環境的不確定性越來越大，更需要密切關注自主創新。
上帝獎勵努力工作，努力工作不是欺負人，十年、二十年、三十年，總會有技術突破。 在這個過程中，除了科研人員坐以待斃外，國家層面的政策支援、地方之間的協同攻關、社會層面的支援和鼓勵都非常重要。 充分發揮艱苦奮鬥、智慧精神和專心致志的制度優勢，我們完全有信心在重點領域和關鍵環節取得更多突破和創新。
核心技術創新是一條艱難的上坡路，注定不是一帆風順的一步，而且在短期內，並不是每一項投資都如此“划算”。 但是，大國必須能夠長遠地看待和計算大賬，並相信技術創新孕育的發展紅利一定能夠超過投資回報。
比如一架C919，帶動了航空領域新材料、新工藝、新技術的群體性突破，形成了輻射全國、面向世界的大型飛機工業體系。 一些專家估計，這使得中國對經濟增加值的貢獻率為1：86，對就業的貢獻率為1：96、即投資1元，可以帶來86元的效益，帶動10個左右的就業崗位。
這樣想，中國行業有41個品類，207個中品類，666個子品類，每個品類的短板和痛點都意味著發展的巨大增長。 咬緊牙關，堅定不移，在企業兩邊同時努力，即使經歷過山川大河，也一定會迎來光明的未來。
贏得未來，掌握主動權，做強做大製造業，才是必由之路。 製造業的核心是創新，即掌握關鍵核心技術。 希望國產商用飛機能飛得更高，也希望“放鶴，今日翱翔天空”的故事，能激勵更多的人一起努力，追求更廣闊的星海。
*：北京**客戶 |評論員：夏天。
編輯：崔文佳.
流程編輯：郭丹。