即使在農曆新年期間，英國也不會因此對中國採取任何措施。 英國交通管理局正準備對中國的電動汽車進行研究。 有趣的是，與英國關係密切的美國和澳大利亞並沒有效仿英國的做法，而是在他們關心的問題上與中國合作。 英國運輸協會（TRA）首席執行官Geffith對中國的電動汽車行業進行了研究，並表示他隨時準備啟動一項研究。 他之所以考慮這一點，是因為去年歐洲對中國進行了反補貼稅調查。 在歐洲，德國和英國之間的競爭尤為激烈。 在全球範圍內，由於科學技術的進步和環保意識的提高，許多國家都把目光投向了新能源汽車。 這表明，與中國和美國快速增長的電動汽車相比，歐洲明顯落後於其他國家。 現在，在歐洲銷售的大多數電動汽車都是中國製造的，要麼是中國製造的，要麼是中國零部件。 雖然法國、德國等國家難以接受，但由於在中國市場遇到的障礙，去年，歐洲**對中國有軌電車展開了反補貼調查，試圖以不公平的方式扭轉局面。
值得一提的是，儘管英國脫歐，但英國TRA已經從歐洲的研究中吸取了教訓，並建議對中國的有軌電車進行研究。 英國當局和工業界沒有要求TRA進行調查，所以雖然格里菲斯說他們已經做好了一切準備，但他們只是在觀察。 英國當局和工業界沒有要求這項研究有兩個原因，但尚未得到答覆。 本文主要研究內容包括兩個方面：一是英國電動汽車產業的發展; 二是英國能否實現淨零排放。 雖然與歐洲結盟肯定會遏制英國的中國有軌電車，但它也會對英國自己的電動汽車行業產生不利影響。 這是因為英國還沒有完全建立起自己的有軌電車產業，還需要依靠中國一流的鏈條和技術。 要想推動國內鐵路發展，僅僅依靠第一國的財政支援是不夠的，必須有適合它的競爭對手，而中國是最好的出路。
儘管英國尚未採取行動，但格里菲斯的言論表明，有些人已經迫不及待了，中國應該做好準備。 有意思的是，一向對英友好的美澳兩國，並沒有採取聯合措施，而是表示願意與中方進行更多談判。 首先，以美國為例，經過幾年與中國的經貿戰，美國很多行業的發展都受到了很大的衝擊。 特別是在農業方面，戰後，美國對華農產品出口持續上公升，一場**戰後，部分農產品受到影響，其中大豆最為突出。 幸運的是，中美兩國元首分別在巴厘島和三藩市舉行了會談，緩和了中美之間的經貿關係。 最近，美國農民一直在呼喊，“我希望中國市場能回來。
就澳大利亞而言，自新政府以來，中澳關係明顯改善。 但澳大利亞對結果並不滿意，澳大利亞商務部長法雷爾甚至要求中國盡快解除對該國肉類和葡萄酒產品的“禁令”。 雖然美國農民和法雷爾的呼籲本質上是為了他們自己的利益，但他們是在不知不覺中蓄意地推動一場反對中國的運動。 也希望TRA了解中英經貿關係，不要做任何無關緊要的複雜化。
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