近年來，由於高油價的影響，很多消費者在買車時首先考慮的，就是出行成本。 對此，對於傳統燃油車來說，一箱油的續航里程通常在500-700公里之間，面對8元左右的油價，出行成本顯然是無法接受的。
對於純電動車型來說，雖然出行成本足夠低，但也帶來了不少不便，甚至在過年假期外出時，也總是伴隨著電池壽命焦慮，可能會被遺棄在路上。 該車型的插電式混合動力版有效地結合了前兩者的綜合優勢，不僅是“油電”，而且多款車型的綜合續航里程都突破了1000km。
至於廣汽本田，則將插電式混合動力技術發揮到了極致，其***i-MMD雙電機混合動力系統在續航上再次突破了新的極限。 因此，廣汽本田的插電式混合動力旗艦雙子座（本田雅閣e：PHEV和本田浩盈e：PHEV）共同創造了4068的紀錄8公里超長續航里程的新紀錄。
據訊息稱，在2023年10月的“第五屆混合動力汽車聯盟極限挑戰賽”中，本田雅閣e：PHEV居然跑了21372公里外，而本田Shadow e：PHEV在1936年用完了1km的旅程重新整理了插電式混合動力車型的新極限，成為行業領跑者，看到如此優異的成績，很多燃油車都開始“坐以待斃”，畢竟這無疑會加速燃油車市場的萎縮。
說到廣汽本田***的i-MMD混合動力系統，可以說是長續航的基石，與上一代相比，實現了全方位的進化，比如20公升阿特金森迴圈直噴發動機的最大功率從107kW提高到109kW，最大扭矩從175Nm提高到182Nm，熱效率從40提高到406%提公升到41%，同時系統的峰值扭矩也從之前的315N·m提公升到335N·m，因此可以發現，其匹配的車型在續航性和動力效能方面都得到了全面的提公升。
例如，本田雅閣 e：PHEV，它不僅實現了 2137 的長它擁有2km的超長續航里程，並且還具有000秒的加速速度。 而它的三電技術也是基礎解決了插電式混合動力車型的缺點。因此，對於本田雅閣e：PHEV來說，即使電池組處於缺電狀態，其加速能力也不會受到影響。 同時，無論有沒有電，都具有“快速、經濟、穩定”的三大特點。
“快”——針對其三電系統，通過智慧型協調，面對各種路況，都有非常快速的響應。 同時，其一流的i-MMD混合動力系統在體積、重量和布局上都得到了極大的優化，不僅峰值扭矩領先同級別，而且最高時速可達193km，遠超同級別其他競品180km的效能。
“節”——自然是指節約，畢竟它的***i-MMD混合動力系統，能帶來極高的燃油經濟性，比如本田雅閣e：PHEV車型，它就是20L發動機熱效率高達41%，綜合油耗低至154L 100km，即使在斷電狀態下，也只有488L 100km，與同級別的純燃油汽車相比，節省了一半以上。
“穩定”——對於廣汽本田一流的i-MMD混合動力系統來說，通過三電系統的智慧型控制，顯著提公升了動力輸出和行駛穩定性，再加上堅韌的懸架系統，整體駕駛品質可謂更上一層樓。
綜上所述，可以發現其一流的i-MMD雙電機混合動力系統確實有著非常硬核的實力表現，尤其是應用於本田雅閣e：PHEV車型時，更是可以突破2000km續航，看來燃油車這次要“坐以待斃”了！
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