剛剛觀看了新款雅閣e：PHEV的冬季測試，一位汽車自評專家，駕駛著新款雅閣e：PHEV深入遙遠的北方邊境，從呼倫貝爾的海拉爾區出發，經過721公里，到達中國最北端的北極小鎮北虹村。 而新款雅閣e：PHEV一路走來的表現相當叛逆，不得不說這輛車是有東西的。
四季輪胎
什麼？ 帶著四季輪胎，你敢深入極寒的北疆？ 是不是有點不尊重東北的冰雪？
然而，全新的雅閣e：PHEV真的是一套全季節輪胎！ 不是說東北的汽車冬天要換雪地輪胎或防滑鏈嗎？ 我的常識在騙我嗎？
雅閣在路上做過的一些測試表明，全季雅閣e：PHEV的全季輪胎抓地力明顯優於同級別的普通車型，因此他可以以每小時50公里的速度行駛，在雪地裡以每小時60公里的速度行駛，甚至更高一點。
在一系列的極寒挑戰測試中，將水倒在輪胎上結冰，輪胎與地面一起凍結，車輛開始觀察全新雅閣e：PHEV是否能順利走出冰雪。 最後沒有太多懸念，幾乎在踩下油門的同時，車子擺脫了困境，輕鬆向前推進。 由此可見，全新雅閣e：PHEV的推進力很強，輪胎的抓地力也非常強。
全新的雅閣e：PHEV能夠用一套全季節輪胎滲透到遠北地區，一路上有如此強勁的效能，有點令人驚訝。
駕駛感覺
在冰雪路面上以每小時50甚至60的速度行駛時，會不會又輕又滑？ 至於全新雅閣e：PHEV的駕駛效能，本次測試重點關注以下兩點：
新款雅閣e：PHEV採用四輪獨立懸架，前麥弗遜後多連桿連線，這種懸架系統在行駛中的綜合性能還是相當強的，即使是在冰雪+高速轉彎時，也能起到很好的支撐力作用。
除了強大的懸架系統外，全新雅閣e：PHEV還搭載了ADS自適應阻尼系統，在應對不同路面時相當舒適。 系統通過六軸感測器實時監控車輛狀態，同時通過行車電腦的高階控制邏輯確定車輛狀態，從而獨立調整車輛的四輪減震器，以適應不同的路面。 比如這次冬季測試的冰雪路面和顛簸路面，在減震方面就做得非常好，行車時感覺非常穩定。
簡單來說，全新雅閣e：PHEV在冰雪路面上行駛時感覺相當穩定，即使在轉彎時也有很好的支撐，所以一路深入漠河的速度基本都在50公里/小時以上。
作為混合動力車型，我們不得不提到汽車的效能和油耗。 在前往漠河的途中，動力過剩，平均時速為81公里，新款雅閣e：PHEV的平均油耗為59公升，要知道車裡坐著三個大男人，還背著很多行李和拍攝器材，不得不說本田的***i-mmd雙電機混合動力系統是物質的，太物質了！
乘車體驗
全新雅閣e：PHEV在冰雪中騎行，此時的乘車體驗如何？
新款雅閣e：PHEV後排空間非常大，去漠河旅行的朋友身高185cm，坐在後排可以輕鬆抬起雙腿，可以說做到了坐姿的自由。 同時，後排座椅配備了加熱功能、杯架、充電口，可以說是非常舒適方便。
在北方，車內溫度如冰窖，冰冷的方向盤無異於沒有暖氣的廁所，讓人每時每刻都感到氣餒，所以車內溫度的替身率也是北方需要考慮的一點。 這種極寒的挑戰也給雅閣帶來了挑戰，即在車內公升溫，在車輛熄火時開啟車門，將室內溫度降低到環境溫度，此時溫度計顯示零下10度。 然後關上車門啟動汽車，開啟空調，差不多20分鐘後，車內溫度達到了21度。 從這個實測資料來看，新款雅閣e：PHEV的空調和制熱能力還是很強的。
一輛裝有全季節輪胎的汽車，在北方地區的冰雪路面上行駛，不僅安全抵達了中國最北端的北虹村，而且一路上都有了不錯的駕駛體驗和騎行體驗。 本以為需要四驅、SUV、雪地輪胎和各種buff疊加才能平穩地做，但新款雅閣e：PHEV卻輕鬆駕馭，看來真的是寶款車型，說實話看完這個評測，我真的被新款雅閣e：PHEV栽了！