冬天一到，北方寒區的新能源汽車使用者就開始瘋狂了。 瘋狂的電池壽命損失，顯示里程的一半效能達不到，再加上冰雪天氣的濕滑路況，簡直就是他們不敢開著電車出門。 雖然一些車企自發組織了一些測試來證明自己，但結果似乎缺乏一定的可信度。 然而，令人信服的是，最近推出的全新C-V E：PHEV和CR-V e：HEV敢於接受真正的挑戰，並在中國權威機構中國汽車中心舉辦的冬季挑戰賽中取得了優異的成績。 至於他們是如何做到的，我們不妨仔細看看。
首先，我們來看看這次的測試情況，東風本田強電智慧型混合動力CR-V雙車聯合挑戰冬季效能挑戰賽、爬坡挑戰賽、熱管理挑戰賽、節能挑戰賽等多項專案，以優異的成績獲得中國汽車工業協會挑戰賽成功證書。 這可以說是國內最有說服力的第三方汽車檢測機構。 而能拿到如此優異的測試結果，自然是最可信的。 接下來，我們可以簡要了解每個挑戰的結果和表現。
在挑戰賽中，我們看到結果表明，新一代CR-V e：PHEV饋線燃料消耗低至5。01L，為WLTC官方標準資料的86%，新一代CR-V E：HEV綜合油耗為每百公里669L，超過WLTC官方標準資料39%。這個結果有多好，我們與其他新能源純電動車型對比時，一眼就能看出來。 普通車企的產品在20度以上的常溫環境下可能達不到標準，但新一代CR-V在嚴寒天氣的影響下，表現卻比官方資料要好，非常強大。
CR-V e：HEV不僅節能，而且在零下35攝氏度的嚴寒中，在短短6秒內就完成了爬上20°斜坡的挑戰，該斜坡具有一半是雪地，一半是瀝青，一半是瀝青。1分7秒左右的最佳單圈時間，以及45公里/小時的緊急規避測試，也都出色地完成了，並獲得了挑戰賽的官方成功證書。 效能如此強大，自然有過硬的技術實力作為後盾。
首先要說的是本田混合動力的核心技術，那就是i-MMD雙電機混合動力系統，現在已經發展到了技術水平最高，可以說是非常強大。 其全新的 20L DI阿特金森迴圈發動機最高熱效率41%，空燃比30%，全新E-CVT和PCU動力控制單元，可讓系統輕鬆切換三種驅動模式，為新一代CR-V強電智慧型混合動力汽車提供穩定的動力輸出和卓越的燃油經濟性。
今年的嚴寒天氣更是多，全國大雪讓不少車型躺下，真正的實力暴露在消費者面前。 而東風本田這個傳統技術流工廠，必須要有實力才能精通，研發的I-MMD雙電機混合動力系統表現更好。 無論在什麼環境中使用，都可以輕鬆使用，讓使用者放心。
面對冰雪濕滑的路面，新一代CR-V E：HEV適時採用四輪驅動，在不影響正常使用的情況下，可以很好地擺脫困境。 在普通道路上，它可以以兩輪驅動模式行駛，經濟實用，非常人性化。 說白了，這個系統非常靈性，可以改變駕駛條件，系統會自動調節模式，需要時切換到四輪驅動模式，所以在哈爾濱行駛非常穩定。
冬季挑戰賽還離不開電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BAS）、牽引力控制（TCS）和動態穩定控制（VSA）輔助安全系統，可以在行駛過程中實時監控路況，並在必要時進行干預，幫助駕駛員避免危險，無論是雪、冰還是其他極端路況。
不僅如此，在開車出行時大家最關心的安全效能方面，新一代CR-V也到位了。 本田獨特的ACE承重車身設計，結合高強度熱沖壓鋼，打造出堅固的籠式車身結構，進一步提高了安全性。 在被動安全配置方面，新一代CR-V標配十個安全氣囊，最大程度保證乘員安全。 在主動安全配置方面，搭載本田最新推出的Honda Sensing 360安全超感測系統，擁有豐富的主動安全功能，不僅提公升了日常行車安全，還實現了更多場景下的事故規避。
小編有話要說：所以不管是去哈爾濱冰雪自動駕駛，還是去其他任務地點，CR-V強力電動智慧型混合動力汽車都能勝任，值得一試。