昨晚，Triumph 推出了一款新的三缸複製品 Daytona 660，在北美的售價為 9,195 美元，這可能是進口品牌中最便宜的三缸複製品。 在繼續“Daytona”命名的同時，這輛車並不像之前的 Daytona 675 或 Daytona 765 那樣硬核。 基於與三叉戟 660 相同的發動機，但不是簡單的外殼更換，Daytona 660 不僅公升級了配置，還增強了發動機的效能。
在外觀設計上，凱旋代通納660基本延續了過去代通納675的大輪廓，但取而代之的是更加流線型的整流罩、油箱、後排座椅，讓整車看起來更加現代動感，全新的雙大燈更加銳利，尾燈延續了三叉戟660的造型， 而且車輛的風格也符合當下仿製賽的主流審美標準。
除了外觀造型外，Daytona 660 與同一平台上的其他兩款車型的最大區別在於發動機。 雖然還是排量為660cc的三缸水冷發動機，但功率和扭矩都有一定程度的提公升。 最大功率為95hp（70kW），轉速為11,250rpm，最大扭矩為69Nm，最大扭矩為8,250rpm，最高轉速為12,650rpm。 與三叉戟 660 的 81hp 64Nm 輸出相比，馬力增加了 14 hp 和 5 Nm 的扭矩，增加了 17% 和 9% 的扭矩。 這種增加的原因是凱旋將該發動機的壓縮比從11提高到1195：1 增加到 1205：1，同時發動機內部公升級為新的曲軸、新的凸輪軸和凸輪輪廓、新的氣缸蓋、新的活塞和新的活塞銷。
與三叉戟 660 相比，Daytona 660 具有更具戰鬥性的騎行三角形，踏板高 10 公釐，後退 15 公釐，前向 95 公釐，向下 110 公釐，座椅高度 810 公釐。 比較低窪的騎行姿勢，也造就了屬於仿賽的獨特騎行姿態。
儀器部分依舊是660系列的設計，沒有炫酷的大螢幕，也沒有複雜的功能。 Daytona 660 提供三種駕駛模式，將可切換的牽引力控制系統整合到三種騎行模式中，可以通過三種騎行模式改變油門響應和動力輸出。
底盤方面，該車配備了沒有調節功能的昭和SFF-BP 41公釐倒置前叉，以及預載可調昭和中置後減震器。 前制動器為帶310mm浮盤的四活塞卡鉗，後制動器為單活塞浮動卡鉗，帶220mm固定盤。 整備質量為201kg，比Trident 660重12kg，與四缸本田CBR650R相差幾kg。
其他關鍵引數包括公尺其林Power 6輪胎，前輪為120 70R17，後輪為180 55R17。 油箱容量為 14 公升，符合歐 5+ 排放標準，保養週期為 16,000 公里或 12 個月。 在海外市場，Triumph Daytona 660將於3月上市，目前有三種顏色可供選擇：嘉年華紅、**德尼亞白和緞面花崗岩灰。