2023年3月29日，在比亞迪投資者溝通會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福發表了一篇關於自動駕駛的言論，這讓它陷入了漩渦。
什麼無人駕駛，僅此而已。 自動駕駛是虛妄的，這已經愚弄了多少年，變成了多少？ 王傳福嚴肅地說。
王傳福也直言不諱地表示，自動駕駛是皇帝在資本脅迫下的新裝扮，它讓人類花費了數千億美元，最終也只是三五千的高階配置，“肯定會有車禍，**肯定會有，只有人握著方向盤才能解決法律問題。 系統只能像神一樣看著你，讓你少發生車禍，這才是真實的東西，僅此而已，這就是比亞迪對自動駕駛的理解。 ”
王傳福的觀點遭到了俞承東、何小鵬等人的批評。 俞承東在空中回答道，“我覺得這個大佬這麼說有兩個原因，一是他不了解這個行業，二是他在這個領域沒有做好，所以他故意打了這個行業。 ”
智慧型駕駛作為汽車智慧型化的核心技術之一，已經成為幾乎所有車企的秀場，車企都在爭相搶占使用者心智，成為智慧型汽車的領跑者。
當他意識到“不談智慧型駕駛是落後”時，王傳福已經後悔了。
王傳福聽了外界片面的批評。 2024年1月16日，比亞迪夢想日正式舉行，發布新能源汽車智慧型化發展新戰略。 其中，王傳福回應了“自動駕駛閃爍理論”。
發布會上，王傳福一改強烈否定自動駕駛的態度，以新的態度表示：“現在無人駕駛還為時過早，智慧型駕駛已經到來。 ”
“加速智慧型駕駛普及，比亞迪有信心，更有能力”。
王傳福深知，說到如今的智慧型化，智慧型駕駛是大家最關心的，而“新能源汽車上半年是電動化，後半年是智慧型化”的斷言，是比亞迪在2018年首次提出的，無論是王傳福還是比亞迪，都不能容忍外界認為比亞迪只是上半場的贏家， 下半場沒有實力去競爭。
為了證明自己是電動化和智慧型化的強者，王傳福在比亞迪技術專場上率先闡明了比亞迪對智慧型駕駛的態度——“非常重視”。
比亞迪非常重視智慧型駕駛“，王傳福當場表示，比亞迪已經建成了一套全棧自研的智慧型駕駛研發體系，整個智慧型駕駛團隊擁有4000名工程師，其中演算法和硬體工程師1000餘人，軟體工程師3000餘人，”無論是比亞迪智慧型駕駛研發團隊的規模， 或者智慧型駕駛的能力，都位居世界第一。 ”
王傳福不忘在新能源市場展現出一波優勢，比亞迪在電氣化上半年先後推出了F3E、F3DM、800V高壓平台、刀片電池等技術和產品。 在智慧型化的下半年，比亞迪自然會把重點放在核心技術——智慧型駕駛領域。
據王傳福介紹，比亞迪L2級智慧型駕駛以260多萬輛位居全國第一，在比亞迪已售車型中，智慧型駕駛安裝率已超過57%，這一比例還在持續增長。 2023年7月，比亞迪成為國內首家獲得L3級自動駕駛測試牌照的車企。
為此，王傳福在智慧型駕駛領域樹立了一面旗幟。
2024年，比亞迪將推出四款搭載雷射雷達的高階智慧型駕駛車型，未來，比亞迪的高階智慧型駕駛系統將作為選裝配車型在20萬元以上車型上提供，在30萬元以上車型上將作為標配全面配備。
加速智慧型駕駛普及，比亞迪有這樣的底氣和能力。 王傳福的話一出，可見他勢必會拿到智決賽下半場的門票。
“智慧型駕駛和無人駕駛不是一回事”。
即使明確表示支援智慧型駕駛，王傳福還是委婉地肯定了無人駕駛仍然是空中的一座城堡。
王傳福坦言，智慧型駕駛和無人駕駛經常混為一談，但兩者完全不同，不是一回事，他之前曾說過“無人駕駛是傻瓜，因為無論是從法律法規上，還是從技術的成熟度來看，無人駕駛都沒有落地的條件。 ”
但這並不意味著比亞迪不重視智慧型駕駛。
相反，王傳福不僅重視智慧型駕駛，也改變了對自動駕駛的悲觀態度，正是帶著對自動駕駛前景的期待，行業推動了智慧型駕駛技術的公升級和汽車的推出。 自動駕駛未來涉及的法律和道德等複雜問題將繼續以與汽車誕生之初相同的方式進行探索和塑造。
耀歐智庫認為，自動駕駛也在從低水平走向高水平，但在開發過程中，鑑於使用者期望與系統能力的不匹配，從L2向L3邁進後，將形成乙個“詭異的山谷”，存在一定的挑戰，而隨著智慧型駕駛模式的應用和部署， 它將幫助自動駕駛跳出“不可思議的山谷”。2024年，以資料為驅動，智慧型駕駛模式將進一步推動高水平自動駕駛功能的量產。
對此，比亞迪的底牌是——眾神之眼的高階智慧型駕駛輔助系統。
億歐汽車現場獲悉，比亞迪的眾神之眼是通過整車深度融合，將多感測器與高算力相結合，重點解決使用者真實使用場景的痛點，如在破損路面上輕鬆實現車位自動泊車、實現坡道精準識別與合併等， 等，還可以識別幽靈探頭、丁字路口等突發事件，快速剎車，並可實現全場景智慧型泊車，有無圖片，均可代客泊車。
同時，比亞迪獨創的易四方泊車是基於整車智慧型化，將易四方技術與智慧型駕駛泊車技術相結合，結合四電機靈活穩定的控制能力，可實現自動旋轉儲存。
比亞迪還打造了近距離代客泊車解決方案，可在“一鍵泊車”的基礎上實現長途代客泊車，支援跨樓層停車、極限車會、行人避讓、一鍵召喚等能力。
此外，比亞迪還提出了雙速停車方案，即最高車速為25 km h，最高時速為 4 km h。
在位於比亞迪總部的智慧型體驗區，比亞迪通過抬頭仰望U8展示了窄路通行輔助功能，即利用車輛通過感測器檢測周圍環境，幫助使用者實現限幅窄路自動通行並主動避障，目前自動限路寬度為+20cm（即 剩餘的10cm在身體的左右兩側）。
比亞迪的智慧型駕駛理念還在於獨創的撥片起步方式，不僅為使用者的智慧型駕駛功能建立了命名系統，還用儀表圖示進行展示，提公升使用者的駕駛感知。 關於NOA的布局，王傳福表示，比亞迪高速公路和城市NOA即將落地。
之前抱怨智慧型駕駛的王傳福，終於改變了過去的消極態度，仍然帶領比亞迪投身於這場轟轟烈烈的智慧型駕駛之戰。
“整車智慧型化，真智慧型化”。
由於智慧型駕駛的失誤，從來不按常理打牌的王傳福不想遵循“智慧型座艙智慧型駕駛=智慧型汽車”的行業共識，他想打破這個概念，就像提出“下半場是智慧型”的論點一樣，開創新的風向。
畢竟，作為行業大佬，他現在有能力定義遊戲規則。
王傳福認為，目前行業將智慧型汽車等同於智慧型座艙智慧型駕駛，導致概念縮小，忽視了整車維度的整體考慮，導致無法真正滿足使用者的多樣化需求，這實際上是智慧型汽車的縮小。
其實，智慧型不僅僅是智慧型座艙智慧型駕駛，更是車輛智慧型應該打破固有思維，重新定義智慧型汽車。 於是，王傳福發布了比亞迪新能源汽車智慧型化戰略——車載智慧型化。
王傳福表示，實現整車智慧型化的關鍵在於企業的戰略層面，要實現全棧式自研和垂直整合，才能實現各系統之間的暢通。
讓王傳福感到驕傲的是，比亞迪實現了全棧式自我發展。
比亞迪實現了從硬體到軟體的全棧自研，構建了完整的研發體系，讓汽車智慧型化成為可能。 “王傳福說。
實現整車智慧型化的基礎是比亞迪智慧型電化融合的智慧型架構“玄機”，以大腦為核心，聯動神經網路全體，實現電氣化與智慧型化的融合，致力於讓汽車更懂人，實現更廣泛的個性化設定。 比亞迪所指的智慧型電動融合，包括三電系統、底盤系統、車身系統等系統級電氣化技術，包括智慧型座艙、智慧型駕駛等智慧型功能。
億歐汽車深知，玄機架構是比亞迪汽車智慧型化的重要組成部分，它由一腦（**腦）、兩端（車端AI、雲AI）、三網（車聯網、5G網路、衛星網）、四鏈（感測器鏈、控制鏈、資料鏈、機械鏈）組成。
用王傳福的話來說，玄機架構就像是給汽車乙個智慧型的“大腦”和“神經網路”。 比亞迪還推出了業界首款雙週期多模態AI——玄機AI大模型，首次將人工智慧應用於整車全領域，覆蓋整車300多個場景。
比亞迪的炫耀技巧並不止於此。
比亞迪攜手大疆創新打造全球首款與整車一體化的車載無人機，首款一體化車規級無人機庫，支援智慧型儲存、自動換電和充電管理，實現一鍵起飛降落。
發布會上，比亞迪十大工程師首次亮相，再次彰顯了他們腳踏實地的工程師文化。 王傳福還正式宣布，比亞迪擁有9萬多名工程師，成為全球研發人員最多的汽車企業。
活動最後，比亞迪還宣布，將投資50億元打造全球首批全地形專業賽道，打造新能源時代的汽車文化，向世界推動中國汽車文化的蓬勃發展。
結論
2024年1月29日，比亞迪發布2023年業績預測，歸屬於上市公司股東的淨利潤達310億元，同比增長高達865%，比亞迪去年的可觀利潤，相當於每天8500萬的淨利潤。
比亞迪在業績變動宣告中表示，2023年，公司新能源汽車銷量將創歷史新高，進一步鞏固其作為全球新能源汽車銷量第一的地位。
雖然比亞迪將在2023年名利雙收，但要想維持這一盛況，智慧型是必須攻克的地位。
畢竟比亞迪才正式登頂兩年，王傳福還是需要做好和平時期危險準備的。