插電式混合動力汽車如井噴般推出，確實解決了消費者節能降本的剛性需求，或者說，黃河以南消費者的剛性需求。 但在黃河以北，漫長的冬季和極寒的天氣，仍然讓很多插電式混合動力SUV車主苦不堪言，以比亞迪宋PLUS DM-i為例，東北和西北地區的許多車主反映，當溫度降至零度以下時，進料油耗很容易超過7L 100km， 而且電池衰減嚴重，也導致空調的制熱能力下降。
然而，在中國汽車中心在內蒙古鴨克石舉辦的2023年冬季測試活動中，東風本田CR-V E：PHEV如雨後春筍般湧現，各種評測資料大放異彩，成為插電式混合動力SUV的領頭羊。 以大家都關心的油耗為例，在零下25度的極寒氣候下，CR-V e：PHEV的實測油耗為501L 100km，遠低於官方581L 100km，坐倒假標準。
這還是在八克石的極端氣候下，如果其他省份的氣溫比較高，冬天的實際油耗其實更低，從根本上解決了冬季油耗和續航的問題，僅此一項就超過了絕大多數同級別的插電式混合動力SUV，也可以看出本田的深動力技術， 即使轉型為插電式混合動力領域，仍處於領先地位。
談到熱管理技術，經中國汽車中心測試，東風本田CR-V e：PHEV的車廂溫度為零下137、低溫時，只需2分50秒即可將車內溫度提公升到26,30分鐘後，後頭枕溫度可達436攝氏度，而同一場比賽中插電式混合動力汽車的平均時間約為5分鐘（26分鐘），這也意味著CR-V E：PHEV的熱管理相當不錯。
這很重要，因為並非每個社群或消費者都有能力和條件擁有地下停車位，尤其是在工作時間，露天停車是常態。 經過一整天的工作，從溫暖的辦公室到冰冷的馬車，本身就是一件非常困難的事情，如果溫差導致感冒，也會給工作和生活帶來很多麻煩。
東風本田CR-V e：PHEV的空調系統不僅可以快速公升溫，還可以通過手機遙控提前調節車廂溫度，使車內與車廂無縫銜接。早上起床送孩子上學，或者帶老人出門，不用擔心車廂低溫帶來的健康危害。
CR-V E：PHEV更注重細節的人性化，當新能源汽車堆滿了隱藏式門把手，緊隨其後的是司空見慣的“凍死狀態”，哪怕是售價四五十萬元的高階車型，在極寒的天氣環境下，車主依舊“望著門嘆息”， 空蕩蕩的卻打不開自己的門，用開水倒門在北方並不少見。CR-V e：PHEV堅持使用傳統的機械門把手，不是說它們不能隱藏，而是機械型更實用，車主不用擔心被寒風擋住。
車窗結冰起霧，是北方車主每天要面對的用車煩惱，甚至在行駛過程中也經常出現，雖然除冰除霧技術在新能源汽車中司空見慣，但通過中控屏操作不僅繁瑣，而且車主注意力分散容易導致交通事故。 CR-V E：PHEV 在物理按鈕的使用上還是非常“保守”的，手指輕點即可盲目操作。
當“500萬以內最好的SUV，1000萬以內最好的SUV”等誇張的營銷方式被稱為行業亂象時，我們似乎忘記了衡量一輛好車的標準應該是機械、穩定、可靠，三電系統可以代替發動機和變速箱，但不能扭曲汽車的機械本質。
東風本田CR-V e：PHEV在極寒天氣下仍能保持低油耗和熱控制，這顯示了本田在硬體技術上的堅持，所謂實力不是紙上談兵的資料，而是從日常用車體驗來看並無短板，其實很多所謂的領先新能源汽車，在CR-V e：PHEV效能面前實力不足。