近日，我國南極秦嶺站建成投入使用，是繼中國南極長城站、中山站、崑崙站、泰山站之後，中國在南極建立的第五個科研站。
張寶軍副教授正在執行南極科研任務。 （圖片由艾松濤教授提供）
武漢大學四名師生正在參加中國第40次南極科學考察，其中包括南極秦嶺站的張寶軍副教授。 武漢大學教授、中國南極測繪研究中心副主任艾松濤告訴記者，在中國南極科學考察的40年裡，武漢大學從未缺席過，見證了中國極地科學考察從無到有、從小到大、從弱到強的過程。
在武漢大學中國南極測繪研究中心，艾松濤教授開通了“極地雙龍探索”時空資訊平台，迅速找到了中國在南極洲設立的五個科研站。 “Polargo雙龍探索者”是武漢大學自主研發的安全可控科研儀器。
這時，艾松濤想起了被譽為“極地測繪之父”的恩師娥東辰教授的言行。 1984年，E東辰參加了中國第一次南極考察，是中國唯一一位同時參與建設中國南北兩極三個站站和第一次北冰洋考察的科學家。 中國第一張南極地圖，長城站地形圖，就是由鄂東辰繪製的，中國第一張南極地名——長城灣——也是由鄂東辰繪製的。 此外，鄂東辰還主持了350多個中國南極地名的命名工作，可以說填補了南極洲沒有中文命名地名的空白。
開啟“極地雙龍探索”時空資訊平台，查詢中國在南極洲設立的五個科研站。 （圖片由艾松濤教授提供）
武漢大學中國南極測繪研究中心主任張曉紅教授曾兩次到訪南極洲，他告訴記者，北極和南極已成為影響全球可持續發展、關係人類命運的重要地區，成為大國競爭的制高點。 也是各國參與全球治理的重要視窗。因此，極地地區不僅涉及科學研究，還涉及戰略、經濟、科技、環境、水道、資源等多個方面。
中國南極秦嶺站的建成，填補了我國在南極洲西南段建站的空白。 張曉紅說，從我們國家科考的空間布局來看，應該有乙個科研站。 作為中國南極測繪的“高地”，武漢大學建立了適合中國國情的極地測繪技術體系，還建成了境外首個北斗監測站和所有高緯度北斗監測站，出版了中國第一套南極地圖集，命名了多個中國南極地名， 並打造了全球領先的極地時空資訊視覺化整合平台——“極地雙龍極地探索”。
江東辰經常給學生們講極地探險的故事。 艾松濤告訴記者，1984年，中國科學家第一次“走出去”到南極洲，E東辰教授陪同團隊開始了南下之旅。 當時，沒有破冰船，只能依靠普通的船隻進行艱苦的探索。 南極探險無疑是一次驚心動魄的旅程，其中最危險的路線之一就是南半球的西風，被稱為“咆哮40°”，當時E教授的船就像是驚濤駭浪中的一片小葉子，令人恐懼。
中國南極秦嶺站展示在“極地雙龍探索”時空資訊平台上。 （圖片由艾松濤教授提供）
九年後，中國從烏克蘭購買了一艘未完工的北冰洋運輸補給船，該船經過多次改造，成為中國唯一的極地研究破冰船——“雪龍”。 2002年，武漢大學碩士研究生艾松濤乘坐“雪龍”號參加南極科學考察。 艾松濤回憶說，“雪龍”號越過西風帶時，船體晃動得很厲害，很多人暈船，“我在床上躺了三四天，身體才慢慢恢復過來。
長期以來，我國極地科學研究的進步一直受到船舶破冰能力的制約。 直到2018年9月，中國第一艘自建極地研究破冰船“雪龍2號”下水。 艾松濤表示，《雪龍2》配備了穩定裝置，遇到強風大浪時會顯得更加穩定。 據了解，“雪龍二號”填補了我國極地科學考察重大裝備領域的空白。 與世界新一代極地研究破冰船相比，“雪龍2號”在極地研究破冰船中開創了雙向破冰和沉龍骨設計，並首次採用了智慧型船體和智慧型艙室設計，具有中國特色，也達到了國際先進水平。
2014年至2016年，武漢大學李航博士參加了中國第31次和第32次南極科學考察，在中山南極科考站駐紮了近500天。 2015年5月24日，中山站所在的拉斯曼丘陵地區正式進入極夜，這是李航首次在南極越冬。 “在通訊、發電或食品儲存方面出現的任何問題都可能對越冬者造成嚴重的生存考驗。 ”
中國南極秦嶺站的前景. （圖片由艾松濤教授提供）
李航和隊友在對車站區域進行例行檢查時，發現乙個裝有食物的冷藏容器電路故障，導致裡面存放的捲心菜、蘿蔔、土豆等大面積蔬菜腐爛。 經過一番“搶救”，原來好幾筐白菜終於均勻地排成一筐，沒有穩定的新鮮蔬菜，它們將比原計畫更早地生活。
武漢商學院烹飪與食品工程學院秘書、中式烹飪大師王慧亞，2009年前往南極洲長城站，做了13個月的廚藝。 當時，學校有3名師生分別在中山站和崑崙站擔任廚師。 王慧亞告訴長江**記者，南極洲的大部分食材都是由雪龍運輸的。 肉就夠了，最珍貴的是蔬菜。 然而，現在，在南極洲也可以種植無土植物。 如今，中國南極科考站的無土蔬菜栽培基地已經非常成熟，可以吃到新鮮的芹菜、捲心菜、青椒、西紅柿、黃瓜等蔬菜。
（長江**記者 王洋 實習生 劉玉婷）。