2024年1月銷量一出，市場如預期般變化，新能源汽車小幅上漲，燃油車大幅下滑。 大幅下滑的原因不難理解，在各品牌和4S店為了獲得更高的激勵而完成2023年的銷售任務後，每年的開局總是乙個調整期。
新能源的小幅上漲也很好理解，大部分都是訂單型的，1月份的銷量更多的是製造多少，交付多少，12月份贏得的訂單被消化了。 現在的銷售資料反映出市場現狀有一定的滯後性，而新的事情是年輕人的汽車消費觀念也在發生變化，買車的理由不多，等待交付的理由也不多，主要關注的是等待新車。
於是，網際網絡上的5歲法則又被應驗了，那就是比我大5歲的人有代溝，比我小5歲的人知道的太少了。
這條法則會隨著年齡的增長而逐漸褪色，但它的本色不會改變。 8年前，當移動網際網絡剛剛興起時，有一股關於汽車的熱議，黑龍江的一位車主被問到為什麼要買一輛大眾汽車，答案是“因為大眾汽車更先進”，被很多人做成了表情符號。 而8年後，年輕人也在追求所謂的奢侈品品牌感，比如極受歡迎的Far Ahead，或者特斯拉。
但是，哪裡有多數，哪裡就有少數。 在遙遙領先的華為賦能汽車業務後，AITO文捷M7、文捷M9和智捷S7的訂單將在2023年9月後爆發式增長，就像Mate60系列一樣。 為了保住訂單，官方給出了最高1萬元的補貼政策。 保留的是多數，現在退款的數量是少數，而在少數人中，第一批放棄華為相關汽車的年輕人已經出爐。 此外，不要放棄金錢。
2024年1月底，就在智傑S7遭遇延遲交付的時候，一天只能生產幾十台的訊息傳開了。 其實也有少數第一批車主拿到了這輛車，當時在江蘇常州，單車交付的數量在30輛左右。 許多訂購智傑S7的人也前往現場，看看他們訂購的量產車在交付後的表現如何。 然而，就在活動結束後的幾天，騎手群體中的退訂人數增加了，而且他們都在35歲以下。 因為在用真車驗證了標語後，他們發現這可能並不意味著它遙遙領先。
來自江蘇鹽城的李英峰，2023年12月，他下了智傑S7的訂單，幾乎毫不猶豫地下單的原因是，他是資深花粉，很多手機、平板、很多智慧型裝置都選擇了華為，而自己換車的預算在25-30萬元之間，剛好和智傑S7相媲美。
和許多當代年輕人一樣，喜歡數碼的李英峰在訂購了智傑S7後，也去看了幾款銷量方面已經得到大眾認可的主流機型。 一次逛商場就能看到幾乎所有的景點，而且幾乎沒有額外的時間成本。
但是，你看得越多，選擇就越困難。 榜單上還包括特斯拉的3和Y、小鵬P7i、小鵬G6、愛通文傑M7、吉利Galaxy E8氪007，相對冷門的還包括哪吒S、飛躍C01、阿凡達12、藍圖追光。
而且，**吵吵嚷嚷，但公告已經留下了懸念的小公尺SU7，而大眾品牌的蔚來內部代號為“阿爾卑斯山”，更和理想的L系列很有可能在3月份更新8295晶元，甚至有可能將理想L6推到25萬元以內，等等。
放棄和做出選擇是李英峰的主線，和他有同樣想法的年輕人不在少數。 答案在於，即使可支配收入在一定程度上有所增加，但經過前幾年，仍然沒有必要提及太多衝動的消費念頭。 買對了，賠錢少，買錯，賠錢多。除了新車外觀不同，功能、空間、尺寸、續航時間、加速度等都差不多，就連注重安全的人也只能聽廣告，無法做出科學合理的判斷。
畢竟，如果真的不安全，車企不會承諾甚至補償，而是無休止的敲詐。
與此同時，數字世界最流行的想法不斷實現，黨最終會獲勝。 越來越像智慧型手機的智慧型汽車，直銷神話被打破，沒有一家車企能站得住腳。 特斯拉店鋪補貼近萬元，比亞迪最近在春節前給予了相當於5000多元的補貼，小鵬汽車的G9和P7i都在官降，3萬元以上的區間比比皆是。 理想直接宣布2023款車型開業**，門店折扣範圍3萬元起。 遙遙領先的AITO M7的折扣率為150000多元。
新詞款定型，532，長5公尺，軸距3公尺，售價約20萬元，除了即將改裝的比亞迪漢EV DM-i，優惠約1萬元，其他車型幾乎沒有折扣。
而稍微了解一下二手車的殘值，棄用的情緒會進一步增加。 當年落地超過160萬元的特斯拉Model X，在行駛不到8年、行駛里程不到7萬公里後，如今售價不到40萬元。 也就是說，平均每年蒸發15萬元，這不僅僅是頂級機型面臨的問題。 新車的**直接影響到二手車的殘值，賓士寶馬現在新車每天有10萬元甚至更多的折扣，幾乎所有的新能源車型都在降價，所以二手車的殘值猶豫不決。
總之，目前年輕人對特斯拉缺乏興趣，迫使Model 3和Model Y在今年1月連續下達了幾波優惠政策**，這符合整個行業面臨的挑戰。 產品同質化程度高，效能接近度高，消費者對汽車了解不夠，很難判斷，更多的是根據品牌知名度。 然而，那些懂一點學問的人，正在慢慢選擇成為侍者一方，平躺買車，平躺消費。
深度同質化，在20萬-25萬元的範圍內，是不可避免的：
主流品牌動力電池在非A即B，主要在寧德時代，輔以比亞迪佛迪、中創航空等，CLTC純電動車型續航里程在500公里以上，大部分價效比實際上可以在700公里左右的上限購買;
2.功率電機和電子控制裝置的顯示結果高度均勻。 在轎車層，Model 3的單電機功率為264馬力，小鵬P7的單電機功率為267-276馬力，後來的智傑S7單電機為292馬力（價格相對較高），吉利Galaxy E8單電機為272馬力，而目前只有極氪007實現了單電機400馬力以上， 和 ** 在 300,000 以內。SUV的動力也基本差不多，Model Y單電機299馬力，特斯拉做什麼，其他車企校準什麼，差不多都是怎麼做;
3.在智慧型駕駛方面，它幾乎已經形成了標準配置，極氪007有NZP，小鵬有NGP，吉利Galaxy E8有NOA，特斯拉有AP，智捷S7有華為ADS20、比亞迪有di-pilot，AITO M7有ADS2目前，20萬元以上的車型大多配備高速公路智慧型駕駛，少數配備城市級智慧型駕駛。 不過，整個2024年，主流車型幾乎都會完成標準配置，但開鬆的數量會有所不同，這也是為什麼何小鵬、於承東、李翔、李斌現在都是瘋狂的內捲。
電池品牌幾乎是一樣的，甚至大部分的電池型號都是一樣的，大多數品牌在電機上都會進行相應的自我開發，但大部分都是轉型，基礎也是一樣的，比如理想L系列上的電機和華為DriveOne有著深厚的關係。 配置表滿是黑點，智慧型駕駛支援高速，OTA持續優化，城市級智慧型駕駛即將在2024年完成。
結果，剩下的就是設計上的差異，SKU的差異（小鵬G9剛上市時價格調整了一下，只是因為SKU不合理），安全帶沒有女王的車，車內的材質也不同。
不過，好在2024年還會有2個變數，可以讓年輕人有點期待。 比如蔚來汽車的大眾車型-阿爾卑斯山，以及一直在調動網路情緒的小公尺SU7。
有了諜照**，基於此前對李斌的採訪和最新表態，已經澄清了蔚來子品牌的初步訊息。 2024年下半年上市，四季度概率高，預計20-25萬元起步，整車定位於Model Y。 此外，根據李斌在2023年底的兩次採訪中回答，如何銷售和如何打造，同時繼承了蔚來品牌的一系列核心DNA。 因此，僅從外觀的諜照來看，其車型的亮點大概就是空間會比Model Y更大，舒適度會增加，乘坐體驗會與Model Y形成鮮明對比。
智慧型駕駛的高速+城市NOA能力，至少是嵌入式的。 肯定會有換電，但肯定是蔚來母品牌的權重，優先順序更高。
小公尺Su7的基本資訊也早就正式公布了，目前還未確定的只有**，而雷軍想要多發一些關於使用者反手的資訊。網路上的猜測其實並沒有特別的意義。 因為底層邏輯是雷軍已經說過夢想車的概念，如果最低銷售體系超過30萬元，將面臨很多退訂，不會被納入大多數普通消費者的購買品類。 其次，小公尺 Su7 其實被困在乙個高度同質化的局裡，但因為研發專案靠後，所以更接近當前市場的主流技術。
299馬力的單電機是目前轎車細分市場中最好的，但競爭優勢不是動力資料，而是21000rpm的加速質地預計會略好於現有主流，能耗預計會略低。 然而，很難在這兩個優勢的領先優勢之間展開鮮明的對比。 智慧型座艙 智慧型駕駛，是目前最重要的屬性。
可以簡單地得出結論，2024年中國售價20-25萬元的新能源汽車不難，但很難賣好。 理性消費下，又是一輪可預見的新戰爭趨勢。
事實上，不僅消費者麻木了，車企也亂了。 所以現在它還是呈現出新的對比，最淺的成交量**，配置的選擇，成交量智慧型，這個初級階段已經基本達到頂峰。 它成為，滾動 Kaejo，音量 OTA 頻率，以及您面前最受歡迎的音量交付。
一切都基本符合智慧型手機的發展路徑。 下單後，無論是**還是現貨，是否能有一點或幾點讓人衝動消費在高度同質化下。 比如比亞迪的名氣，可以支撐其新車甚至二手車的消費和流通速度，比如華為遙遙領先，確實能刺激很多人衝動下單，然後是魏小麗或者誰有自己的光環。
而且音量沒有答案，無論是向上還是向下。 小鵬和滴滴的莫娜諜照已經出來了，今年肯定要上市了，15萬可以有高階輔助駕駛; 華為與四界的輪廓也越來越清晰，但身價百萬元的華為仍得打上乙個問號。 還有經常被噴的小公尺，以及一些已經在轉型中的傳統企業。
其中，對於平躺食用是否是乙個好的選擇，沒有答案。 但答案是，衝動性消費正在慢慢被取代。