作為全球新世紀的“基礎設施瘋子”，中國吸引了許多第三世界國家的目光，希望與中國合作，促進各自國家的發展。
2016年底，斯里蘭卡第二大港口漢班托塔港損失慘重，累計損失高達3億美元。 無奈之下，斯里蘭卡決定入股漢班托塔港，以渡過危機。
該港口地理位置優越，訊息一出，立即引發了近20個國家的爭奪。 印度、歐洲國家和財力雄厚的美國都表示願意合作，其中印度先丟擲橄欖枝，歐洲國家互相盯攏，美國甚至提出高達1000億美元。
然而，斯里蘭卡**已經果斷地決定，“我們只會與中國合作”。
斯里蘭卡為什麼做出這樣的決定？ 漢班托塔港和中國是什麼關係？ 在印度半島的東南部，有乙個 6這個面積為50,000平方公里的小島，稱為錫蘭，大約相當於1台灣8個島嶼的大小。
這是位於印度洋的斯里蘭卡，從太空看，它的形狀像南印度洋的眼淚，因此得名“印度洋的眼淚”。
雖然首都科倫坡是斯里蘭卡的經濟和政治中心，但漢班托塔作為中轉站擁有無與倫比的優勢。 它的位置非常具有戰略意義，距離東西向主航線僅 10 海浬，距離科倫坡港更近，交通更方便。
雖然漢班托塔的經濟發展相對滯後，但這也意味著更大的發展潛力。 只要基礎設施建設完成，漢班托塔港將成為斯里蘭卡經濟騰飛的跳板，帶動整個國家經濟發展。
由於其地理位置，一旦港口建成，將吸引大量船隻通過，每天至少300艘，使斯里蘭卡成為亞歐航運的重要樞紐。
但是，由於國家經濟基礎薄弱，無法承擔港口的建設和開發，儘管在北印度洋主幹道上佔據著關鍵地位，但國家的發展並沒有改善。
因此，儘管斯里蘭卡人口超過2000萬，但其人均GDP剛剛超過3000美元。 更糟糕的是，漢班托塔港從未開發過，港口的主要產地是鹽生產。
斯里蘭卡雖然憑藉其優越的地理位置，有潛力成為富裕國家，但由於工業基礎薄弱，就連鹽的加工和運輸都非常原始，無法給當地居民帶來豐厚的經濟效益。
有人曾形容斯里蘭卡是“乙個拿著黃金工作的乞丐”。 然而，直到 2004 年 12 月 26 日，才有 93級特大型**，影響印度洋周邊10多個國家，其中斯里蘭卡受影響尤為嚴重。
這場災難使斯里蘭卡意識到漢班托塔的重要性。 世界第二大**和大規模海嘯幾乎摧毀了斯里蘭卡的所有沿海城市，凸顯了工業基礎對該國發展的重要性。
同時釋放的能量相當於30,000顆原子彈，足以摧毀一切。 北印度洋的漢班托塔遭到破壞，當地的鹽業被徹底摧毀，整個地區一片狼藉，人民生活在苦難之中。
在這個困難時期，世界各國紛紛伸出援手，尤其是中國，為斯里蘭卡的復甦貢獻了資金和努力。 然而，乙個貧窮的國家受到的打擊如此之大，以至於它在短期內無法恢復，即使是外國援助也只是杯水車薪，無法真正改變斯里蘭卡的困境。
因此，斯里蘭卡前總統馬欣達·拉賈帕克薩決定採取一系列改革措施，包括加強對經濟的控制，擴大基礎設施建設。
馬欣達還強調，重點應放在發展沿海地區和在漢班托塔周圍建設深水港上，以便在亞歐航運中發揮重要作用，促進該國的繁榮。
馬欣達的眼光無疑是長遠的，但他面臨的困難也是顯而易見的——港口的建設需要大量資金，斯里蘭卡負擔不起這樣的負擔。
馬欣達向國際社會尋求幫助，包括自稱為“世界警察”的美國和聲稱保護斯里蘭卡的印度。 然而，面對斯里蘭卡的貸款要求，兩國都表現出了傲慢，不僅提出了高利率，還試圖干涉漢班托塔港的建設。
在國際借貸的壓力下，斯里蘭卡拒絕了美國和印度的苛刻貸款條件，以維護其主權和國家利益。 相反，他們向中國尋求幫助。
經過詳細調查，中方認為在漢班托塔建立港口的潛力很大。 因此，中國同意向漢班托塔提供貸款，以幫助其建設。
貸款由中國進出口銀行提供，一期建設成本為36億美元，利率為63%，貸款期限為15年。 這是中國為支援斯里蘭卡發展、維護斯里蘭卡主權利益而採取的一項重要行動。
經過努力，中國進出口銀行提供9億美元貸款，幫助漢班托塔港專案進入二期，2%的慷慨利率解決了資金問題，建設工作正在如火如荼地進行。
2012年，在中國水電水利建設集團的辛勤耕耘下，漢班托塔港一期工程順利建成並正式投入使用。 該港口擁有多達8個100,000噸碼頭和2個10,000噸碼頭，具有強大的吞吐能力，將成為北印度洋新興的交通樞紐。
為了償還斯里蘭卡的債務，我們提議分享港口運營的利潤。 不幸的是，漢班托塔港的運營水平不盡如人意，在運營的第一年就蒙受了重大損失。
2013年，當中國提出“一帶一路”戰略時，斯里蘭卡的價值再次凸顯，中國加大資源推動漢班托塔港專案發展。
然而，斯里蘭卡內戰的遺留問題尚未得到解決，政治不穩定使經濟發展困難重重。 這個曾經充滿希望的**港口現在處於虧損狀態，到2016年底總共虧損3億美元。
為避免港口建設的鉅額投資落空，斯里蘭卡**決定採用股權換資本的方式租賃漢班托塔港。 這不僅可以緩解國內債務危機，還可以利用成熟國家的經營經驗來扭轉損失。
漢班托塔港已不再與過去相提並論，中國建設的基礎設施使其具有國際港口的雛形。 外界普遍認為，漢班托塔港的流失只是斯里蘭卡管理不善的結果**，一旦周邊商業設施建設完成，其商業價值將躍公升至新的高度。
結果，各國都表現出極大的興趣和極大的誠意，這與十年前的冷漠和霸權截然不同。 印度表示願意全部接管漢班托塔港，歐洲提出幫助斯里蘭卡產業公升級，美國開出1000億美元的天價。
最終，有20多個國家參與了這場戰鬥，其中包括南韓和新加坡等較小的國家，它們都希望分一杯羹漢班托塔港。
面對複雜的外部環境，斯里蘭卡**始終堅持自身原則，拒絕其他國家的投資請求，並與中國簽署了長達99年的合作協議，根據該協議，中國將直接管理漢班托塔港。
這一決定不僅迅速改善了漢班托塔港的運營，而且對當地經濟產生了重大影響。 在不到一年的時間裡，漢班托塔地區的土地價值翻了一番，人均工資增長了三倍或四倍。
這些年輕人的收入甚至比首都科倫坡的同齡人還要高。 在我們接手之前，漢班托塔港已經停止了汽車轉運服務，現在港口停放了15,000輛汽車，為斯里蘭卡的運輸業做出了重大貢獻。
漢班托塔港不僅僅是乙個港口，它是繁榮的象徵，擁有繁忙的貨輪、客船、井然有序的工人和每天都在不斷規劃的工業區。 據統計，2018年上半年，漢班托塔港散雜貨吞吐量達到7個66萬噸，油氣業務達到043萬噸，同比增長2倍多。
斯里蘭卡高管表示，由於中國提供的高科技裝置和先進的管理經驗，該港口將成為該國最大的港口，比科倫坡等城市更強大。
漢班托塔港的成功進一步加深了中斯友好關係。 自2007年以來，斯里蘭卡一直將中國視為其最重要的合作夥伴。
2008年汶川事件發生後，斯里蘭卡的馬欣達立即抵達中國表示哀悼，並捐贈了數千頂帳篷和100萬美元的救援物資。
對於中國來說，這些捐款可能微不足道，但對於經濟困難的斯里蘭卡來說，卻是無價之寶。 正如古人所說：“送鵝毛千里，禮輕情”，斯里蘭卡以實際行動維護了兩國友誼。
同樣，中國作為乙個禮儀國家，在2011年斯里蘭卡遭受災難性洪災時，也向斯里蘭卡提供了2000萬元人民幣的援助，幫助斯里蘭卡人民重建家園。
在國際事務中，斯里蘭卡一貫堅定支援“乙個中國”原則，在西方國家散布謠言、抹黑中國的場合，多次公開表態、為中國發聲。
斯里蘭卡毗鄰印度，因此當中國在斯里蘭卡經濟中發揮重要作用時，印度**將其視為對其在南印度洋影響力的威脅。
為了破壞中斯在漢班托塔港的合作，印度採取了各種手段，包括煽動民眾示威。 印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）甚至公開表示，中國在漢班托塔港的建設只是為了獲得乙個軍事基地，並警告斯里蘭卡平民，中國是乙個巨大的風險。
然而，這些伎倆並沒有對中斯兩國在漢班托塔港的深度合作產生實質性影響。
當被問及2019年12月與中國重新談判合作協議的可能性時，戈塔巴雅明確表示，簽署的檔案將長期有效。
他的講話給兩國的專案負責人帶來了信心。 然而，美國和印度對漢班托塔港的干涉並沒有停止。 今年9月，中國科考船“實驗6”計畫在斯里蘭卡領海進行為期三個月的研究。
然而，美國聲稱這艘研究船是一艘載有大量錄音裝置的間諜船，並得到了印度的支援。 然而，斯里蘭卡**並沒有被美國和印度誤導，而是熱烈歡迎中國科考船的到來，並表示美國無權干涉他們與中國的關係。
曾經活躍的美國**終於無語了，從此沉默不語，再也不敢觸及相關話題。 如今，漢班托塔港是印度洋上不可或缺的重要港口，船林立。
就連自詡高度的美國媒體也不得不承認，漢班托塔港有望成為斯里蘭卡的“蛇口工業區”。 在港口的帶動下，斯里蘭卡經濟顯示出強勁的增長勢頭，即使面對全球經濟普遍疲軟。
由於中國建設的基礎設施，人民的生活也變得更加便利。 可以預見，在不久的將來，中斯兩國將在各個領域開展更加深入的合作，共同謀求繁榮發展。