杜戈。
攝於2023年4月的上海車展。
去年3月，一場大規模的降價活動讓東風雪鐵龍和其背後的神龍汽車短暫“高光”，在回歸平靜後，我們發現合資車企一直未能實現“以價換量”，目前仍處於危險的邊緣。
根據東風汽車集團的產銷報告，神龍電機2023年累計銷量僅為8030,000 臺，而去年同期為 12 臺52萬輛減少35輛81%，成為該集團合資陣營中跌幅最大的陣營。 其中，東風標緻銷量4.578萬輛，東風雪鐵龍銷量2.818萬輛，東風福康銷量6385輛。
這與2022年的表現形成鮮明對比，東風汽車集團是東風汽車集團合資板塊下唯一一家實現正增長的公司，因此經常以好訊息慶祝，並在此基礎上將2023年的銷售目標定為“衝刺15”。5萬輛“，但沒想到最後只完成了52%左右。
除了銷量下滑外，神龍汽車也被質疑是否已經達到了需求“自助的程度。 去年10月，東風汽車集團披露了乙份交易公告，稱公司與東風汽車簽署資產轉讓協議至1714億元人民幣用於購買神龍汽車在武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。
根據神龍汽車的計畫，2024年將全面轉向電動化，力爭成為第一家新產品全面電動化的合資公司。 然而，其首款新能源協同模式尚未落地，那麼如此緩慢的步伐，市場還剩下多少空間呢？
法國最強的汽車實力
神龍汽車由東風汽車集團和法國雪鐵龍於1992年共同打造，至今已走過30餘年。 其主要銷售品牌雪鐵龍和標緻作為法國知名汽車品牌，一直受到法國的青睞。
其中，雪鐵龍是最早的**車，1954年為法國**勒內·科蒂量身定做兩輛雪鐵龍牽引15 6H豪華車; 在20世紀的40年代和50年代，雪鐵龍的前輪驅動汽車Traction 11CV和15CV也曾是戴高樂的女王車**; 1968年，雪鐵龍收購瑪莎拉蒂，對動力總成進行了公升級改造，雪鐵龍SM由此誕生，深深吸引喬治·蓬皮杜**，他毫不猶豫地斥巨資定製了專屬汽車。
1974年，雪鐵龍的第六代高階車型CX一推出就斬獲多項重量級大獎，成為首款Destaing的專屬車型; 後來，雪鐵龍XM一出場就被命名為“1990年度汽車”，並被法國人親手挑選為女王車**。
最有名的雪鐵龍旗艦車型C6也是愛麗舍宮的常客，據說法國**希拉克曾經訂購過兩輛，而法國**薩科齊的前身也經常乘坐C6車。
另乙個品牌標緻也曾多次進出愛麗舍宮，1974年和1981年，瓦萊里·吉斯卡爾·德·埃斯坦**準備修改第一部歐盟憲法，並與德國總理施密特共同發起成立歐洲貨幣聯盟，標緻604作為無數外交場合的第一輛車見證了這一歷史。
1991年，加長的標緻605接過了“一流駕駛車型”的角色，成為弗朗索瓦·密特朗的專屬車型。 目前，法國人伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）選擇了標緻的旗艦車型5008作為他的汽車，並帶著它參加了就職典禮。
可以說，雪鐵龍和標緻，能夠成為最好的汽車，代表了法國的汽車文化和工業實力。 如果問一些熟悉汽車的人，他們中的大多數人都對這兩個品牌的產品非常容易接受，尤其是它們的操控性。 結果，它一進入中國市場，就獲得了無數的讚譽和優異的成績。
1992年，當時被稱為中國第二汽車廠的東風汽車集團與法國雪鐵龍汽車公司合資成立東風雪鐵龍汽車有限公司，成為中國最早的合資汽車品牌之一。
同年誕生的第一款轎車產品，神龍福康（原雪鐵龍ZX），在中國市場推出後立即成為真正的法國熱門車型1998年銷量超過3萬輛，桑塔納和捷達被稱為20世紀90年代汽車行業的“老三”。
有了阜康這個名字，神龍汽車也越來越繁榮。 2003年，東風雪鐵龍汽車與東風標緻的合資公司公升級為東風和標緻集團，開啟了東風雪鐵龍和東風標緻雙品牌經營的新階段。
隨著標緻品牌的加入，神龍汽車2003年銷量達到10萬輛; 2006年，它翻了一番，達到20多萬台; 2015年巔峰時期，神龍汽車年銷量達到70臺50,000輛車，無限風景的一刻。
淪為合資邊緣品牌
可惜的是，神龍汽車的風光沒能長久，近幾年合資車企的處境相當艱難，尤其是神龍汽車，中國人似乎越來越“不懂法國風俗”。
基於2015年的優異成績，神龍汽車最初設定的2016年銷售目標為77萬輛，其中東風雪鐵龍33萬輛，東風標緻44萬輛。 然而從2016年到2019年，神龍汽車的銷量從60多萬輛下降到略高於11萬輛。
於是，在2019年下半年，神龍汽車啟動了“元”復興計畫。 根據規劃，“元”將分為培源（2019年）、固元（2020-2021年）、拓源（2022-2025年）三個階段，2020-2021年固元階段，銷量將逐步提公升至25萬台的水平。
結果，復興計畫沒有乙個好的開端。 2020年，神龍汽車銷量不僅沒有恢復，甚至還在繼續下滑，累計銷量剛剛超過5萬輛，一下子被打回了十幾年前的水平，甚至與一些熱銷車型的月銷量相比。
2020年10月，神龍汽車重新整合“元”計畫，形成“元+”計畫，目標是在“十四五”期間將公司經營規模恢復到30萬台以上，利潤率超過3%。 2021年1月，法國股東PSA集團也完成了與FCA集團的合併，新的集團名稱為“Stellantis”。
在東風汽車集團和在Stellantis集團的聯合支援下，2021年，神龍汽車的“元+”計畫終於取得了一些成果累計銷量突破10萬台，較2020年同期增長100%以上。 2022年，神龍汽車累計銷量為12輛7萬輛，同比增長30%。
因此，在2022年，神龍汽車頗有底氣，在總結時表示，“以超越行業增速的成果，為神龍汽車30歲生日送上了乙份珍貴的生日禮物”。 並且有乙份**報告，在此基礎上，神龍汽車將2023年的目標設定為衝刺15售出50,000臺。
我從沒想過這次復甦只是曇花一現2023年，神龍汽車將再度大跌累計銷量僅為8030,000輛，下降35輛81%，其中東風標緻售出45,780輛，東風雪鐵龍售出28,180輛，這還是使用第一戰策略後的結果。
去年3月，湖北省和多家車企推出政企雙補貼，東風汽車旗下多個品牌都給出了歷史最低價。 指導價為21以19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，直接享受9萬元補貼，使得東風雪鐵龍C6的銷量從2月的103輛增加到3月份的1259輛。
事實證明，打折**的效果只是暫時的，從長遠來看，也可能損害品牌價值，不利於後續的銷售。 根據澈笛的資料，去年8月，雪鐵龍C6的銷量已經下滑到兩位數，9月份甚至達到了只有個位數的水平。
合資品牌的衰落是當今中國汽車市場的一大現象，而神龍汽車是被邊緣化的品牌之一，其生存空間不斷被壓縮。
嘗試各種方法來拯救自己
東風汽車集團有限公司總裁助理、東風汽車集團總經理、黨委書記陳斌在接受採訪時總結了東風汽車的一些問題包括車輛不保值、高階、高促銷，導致口碑不佳; 此外，市場反映出車輛存在許多小問題，售後備件昂貴，服務態度差。
事實上，除了這些問題之外，標緻和雪鐵龍品牌也被人抱怨自命不凡，不了解中國市場的特點，在設計上很多方面過於前衛、不落俗套，無法迎合中國消費者的喜好，這讓神龍汽車失去了不少營銷空間。
從更深層次來看，合資車企難免會遇到國內外各方文化與權利的衝突，神龍汽車也不例外。
為“生存”，現在神龍汽車已經採取了一系列調整措施，開始調整組織架構，減少人員規模，加強營銷措施，加速向電動化轉型。
例如，在去年2月的“2023神龍汽車文化節”上，神龍汽車就吹響了全面電動化的“號角”。 未來5年，神龍汽車宣布將集中推出9款新車型和多款小改款車型，其中8款為新能源車型。 從2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化，並成為第一家全面電動化新產品的合資企業。
營銷渠道方面，在去年6月的2023年年中經銷商大會上，神龍汽車公布了營銷轉型方案和全新的營銷管理團隊。 根據計畫，神龍汽車將對旗下雪鐵龍、標緻品牌進行統一管理和網路整合，同時重新調整內部組織架構，梳理產品矩陣。
同時，神龍汽車仍在努力：“切肉”的方式已經轉向更靈活的輕資產模式。 去年10月，東風汽車集團宣布將採取1714億元人民幣用於購買神龍汽車在武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。 雙方達成租賃協議，東風汽車集團將目標資產租賃給神龍汽車，租期為10年。
為了拓展市場，神龍汽車開始深化品牌IP，舉辦了“中國大學生**藝術節”、“中法文化之春”、“中國國家自行車隊”等多項活動。 同時走出國門，成立國際業務部，全面開展出口專案。
這一系列的規劃和調整可以看出，神龍汽車正在為生存而努力。 還我們還沒有看到 2023 年的結果，很難說我們今年是否能夠有所改善。
另一方面，雖然神龍汽車已經全面轉向電動化，但據悉其首款面向C端客戶的智慧型電動SUV將於今年上半年上市，時隔這麼長時間能否開啟市場也是乙個疑問。
今年是中法建交60周年，法國汽車能否迎來新的發展機遇？ 神龍汽車能否再次展現“魔力”？
作者 |白苑。
* |可控性
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