日媒稱，中國國內汽車晶元的生產率僅為10，未來10年或將自主制定標準
大家都知道，到2023年，中國的出口量將超過日本，成為全球最大的汽車出口國，出口量超過500萬輛。
中國在新能源汽車領域已經遙遙領先，到2023年銷量將達到949萬輛，滲透率在30%左右，成為全球市場領導者。
然而，眾所周知，儘管中國汽車工業正處於繁榮時期，但汽車晶元仍然面臨著巨大的危險，因為這些晶元大多依賴進口。
日本**《日經中文網》報道稱，儘管中國在新能源汽車方面可能處於世界領先地位，但日本、美國和歐洲的大公司佔主導地位，而中國國內市場只有10%左右，即90%依賴進口。
在這些晶元中，功率半導體和功率半導體晶元可以在國產，而在自動駕駛等高階晶元中，這一比例不到5%。
然而，根據日本的乙份報告，中國在汽車晶元方面也有相當大的計畫。 一方面，計畫到2025年制定30多種汽車晶元的技術標準; 到2030年，為70多種汽車晶元建立獨立標準。
這個計畫包括推動企業之間的合作，在未來十年內用國產晶元取代國外晶元，同時建立不受美國等國控的國內**鏈，讓國產汽車不用擔心晶元卡住。
事實上，業內人士也表示，即使中國造車實力強，晶元也是弱點，一旦卡住，後果將非常嚴重。
與燃油汽車相比，新能源汽車對晶元的需求更大，從最初的5000台到現在的3000臺，此外，新能源汽車在效能上的要求也越來越高，尤其是自動駕駛系統和智慧型座艙，都需要高階晶元，但這些晶元都需要進口。
因此，中國要想成為汽車強國，就必須解決晶元問題，這是必須的。 現在中國正在抓住機遇，從燃油車轉向電動汽車，但制定標準、提高自給率、建立安全鏈確實勢在必行。
否則，中國的汽車發展真的是"高聳入雲的天空"就像一些國產手機，雖然是分批進入國際市場的，但隱患很多，只要一批晶元出來，就可以直接上街了，你怎麼看？
接下來，我們會效仿日本的**宣告，為國產車設定標準嗎？