1月2日，標普全球公布2024年12月歐元區採購經理人指數（PMI）444、仍遠低於50的繁榮和蕭條線，這是歐元區PMI連續第18個月處於收縮區間。 德國和法國作為歐洲經濟的兩大支柱，去年12月的PMI也低迷。法國12月製造業PMI終值為421、11月製造業PMI終值為429；德國是 433、與之前的43相比1 電梯 02、雖然仍處於低位，但已經是近8個月的新高。 漢堡商業銀行首席經濟學家Cyrus de la Ruvia直言不諱地表示，製造業的持續低迷給整個歐洲的經濟前景蒙上了陰影。
歐洲經濟正處於衰退的邊緣，沒有復甦的跡象，而當前的紅海危機、油價**和拖延已久的烏克蘭危機給經濟**帶來了許多不利因素**。
為應對高通脹，自2024年7月以來，歐洲央行（ECB）開啟了歷史上“最激進”的貨幣緊縮週期，連續10次加息，累計加息450個基點。 在抗擊通脹的同時，加息的“雙刃劍”效應將不可避免地對歐洲經濟產生衝擊。 貨幣政策收緊對信貸的影響，進而對實體經濟的影響正在逐步顯現。 成本上公升迫使公司削減支出或投資，人們的購買力下降，導致經濟活動疲軟。 隨著歐元區通脹率近期降至兩年多來的低點，歐洲央行停止了加息步伐。 分析人士認為，歐洲央行對勞動力成本保持警惕，歐元區降息時機可能滯後於此前市場預期。 同時，由於貨幣政策滯後，加息的大部分影響可能在2024年更加明顯。
與此同時，歐洲通貨膨脹的達摩克利斯之劍仍然懸在頭上。 歐盟統計局資料顯示，歐元區通脹率降至24%，但食品、菸草和酒精**的增幅仍然很高。 加之亞洲至歐洲航線激增，以及紅海危機帶來的物流運輸低迷，將刺激歐洲價格**。 日前，希臘航運金融協會主席喬治·克西拉扎基斯表示，由於紅海地區緊張局勢加劇，一些往返亞歐的商船選擇繞過南非的好望角，航程至少會多出10天，這將大大增加運輸成本。 有專家表示，運輸成本的增加將導致價格上漲，這對於因烏克蘭危機等原因通脹居高不下的歐洲來說無疑是雪上加霜。 George Xelazakis表示，運輸成本最終將轉嫁給消費者，對於運往歐洲的貨物，根據專案的不同，將增加10%至20%**。 而且，新年伊始，在利比亞動盪、中東地緣政治風險加劇等多重因素影響下，國際油價短期內上漲。 國際能源***無異於對已經處於能源危機中的歐洲經濟雪上加霜。
此外，作為歐洲最大經濟體的德國經濟目前幾乎處於停滯狀態。 德國聯邦經濟事務和氣候保護部此前表示，該國經濟將萎縮04%，基爾世界經濟研究所發布**報告稱，德國經濟預計將增長09%。德國法蘭克福金融與管理學院教授霍斯特·萊徹（Horst Lecher）表示，高通脹和未來的不確定性正在影響家庭的消費意願，德國今年可能不會出現顯著的經濟增長。 荷蘭國際集團（ING）首席經濟學家卡斯滕·布熱斯基（Carsten Brzeski）近日指出，去年12月Iver商業景氣指數的下降表明，德國經濟可能在2024年第四季度萎縮。 預計德國目前的停滯和淺度衰退將持續下去。 事實上，德國在2024年再次陷入衰退的風險已經大大增加。 這將是德國自21世紀初以來首次出現為期兩年的衰退，儘管衰退可能是溫和的。 專家認為，包括德國、法國、義大利和荷蘭等20個成員國在內的歐元區經濟目前正處於衰退之中，看不到任何立即出現的跡象。
記者 陸紅.