時間拉到2022年，各大新能源汽車品牌頻頻進駐商圈，就連商場似乎一時不夠用。當年第四季度，重慶各大核心商圈的購物中心入駐新能源汽車品牌專賣店30余家。
兩年過去了，新能源汽車保有量不斷增加，我國新能源汽車滲透率已達357%。不過，近日，上游新聞記者走訪重慶車市發現，去年雖然有73個新能源汽車品牌進入商圈，但也有74個退出，而新能源汽車品牌進入商圈似乎並不那麼受歡迎。
現狀。 傳統的4S店聚集區迎來了“新主人”。
1月7日，在奧林匹克體育市場，吉利銀河重慶新碼奧林匹克體育店開門迎客。 作為吉利旗下的新能源品牌，新推出的吉利Galaxy E8、吉利Galaxy L7和L6均已亮相。 作為傳統燃油車在重慶聚集的地區，它的“鄰居”已經被“全彩”的新能源所取代，長安啟源、比亞迪等企業都進駐了這裡。
無獨有偶，重慶渝中區經緯大道沿線，有7家汽車品牌4S店景，主城**區數萬平方公尺的汽車城，如今被“可恥撤走”的重慶龍華實業集團的多家門店空無一人，但其沃爾沃門店的位置卻迎來了一位“新主人”： 小鵬汽車。
就在上個月，我們剛剛搬進來，這是我們在重慶最大的銷售和服務中心。 據小鵬汽車工作人員介紹，該中心集展示、銷售、發貨、售後維護等功能於一體。
2023年12月16日，理想汽車還在重慶紅旗河溝開設了其最大的中央店。 路過巨集金大道，遠遠可以看到，原本被日產等傳統燃油車佔據的領地，排滿了長安啟源、吉利銀河、理想汽車，巨大的招牌十分醒目。
去年6月，中國西南地區最大的綜合特斯拉中心也入選了渝北區的“西南國際汽車商貿城”，集特斯拉主車型展示、試駕、售後維修、直接鈑金噴塗等功能於一體，可用面積5700平方公尺。
此外，在車博中心、金陵車世界等園區，新能源汽車品牌也紛紛“草原之火”，特斯拉體驗中心、比亞迪、賽利斯等紛紛落戶。
“小而美”的快閃模式經常出現在商業區。
在傳統汽車銷售集群中，新能源汽車品牌正在逐步“攻城”的同時，一些核心商圈的門店卻頻頻“易手”或“萎縮”。
每次逛街，都發現購物中心的新能源汽車門店變化很快。 在大悅城附近工作的孔先生說。
在大坪時代天堂街，雖然阿凡達、VOYANT、特斯拉、極氪等門店屹立其中，但大多是“小而美”，一般只有1、2輛展車。
這一年，我感覺換了很多新能源汽車品牌，如果暫時不去逛街，就會換其他品牌，店面面積也縮小了一點。 住在附近的何先生說，比如C館的日產、尤拉汽車、子友佳，D館的比亞迪、飛凡汽車都不見了。
上游新聞記者還注意到，在時代樂園大街A廳，原本與極氪汽車隔街相望的大眾新能源汽車體驗店也已撤下，正在等待新主人的到來。
同時，在商場的過道上，也頻頻被特斯拉、理想、VOYAH、騰勢等新能源汽車展車“佔據”。
在大榕市觀音橋一樓的中庭，不少市民正在特斯拉展區了解**Model 3。 這是特斯拉去年11月開設的快閃店。 據特斯拉工作人員介紹，過去一年，特斯拉在重慶新增了10多家門店，其中近三分之一是像大榮城這樣的快閃店。
這樣的快閃模式，很有可能超越商圈專賣新能源汽車體驗店的趨勢。
其實，這並不是記者的主觀感受。 據第一太平戴維斯統計，在重慶核心城區的商品零售業態上，2023年新能源汽車品牌店將租賃73家，但退房74家。 2022 年，有 83 份新租約被簽訂，49 份被退租。 這還不包括快閃店。 2021年，僅上半年，新能源汽車品牌新店在商品零售業態中的佔比就達到3家6%，品牌擴張速度是2倍以上。 增長速度已經放緩。
這種情況始於去年下半年，一直持續到5月4日。 重慶市汽車商業協會秘書長陳學勤表示，雖然截至去年6月底，重慶新能源汽車企業直營超市112家，比2018年增長了10倍，但不得不說，新能源汽車品牌正在傳統汽車銷售園區“捲土重來”， 而商圈的布局則以快閃店為主。
原因。 持續的高成本門店擴張是“不可持續的”。
在已經退出的新能源汽車品牌中，除了天機汽車、子友佳等少數“玩家”外，不少都在積極擁抱快閃店或進入傳統汽車銷售領域。
究其原因，如果說傳統4S店的衰落在一定程度上與新能源汽車的快速崛起和直銷模式的興起有關，那麼直銷模式帶來的鉅額租金、營銷成本、功能缺失等問題就逐漸顯現出來了。
現在，我們的許多客戶在購物時都是主動進來的，這與傳統的汽車商店完全不同。 位於時代街的廣汽本田新能源體驗店的銷售人員表示，那些等座去逛車的人難免會進來參觀，但大部分人還是“閒逛”，真正轉化的顧客已經願意在網上看到相關引數並試駕了。
VOYAH的銷售人員也表示，來店裡的人大多是“訪客”，這周看到了車，但下週就不來了。
智基汽車的銷售人員表示，商圈的分布非常挑剔，直接影響到店鋪**和顧客分流。 客流高的商圈自然伴隨著高昂的租金，獲客成本和利潤之間沒有平衡，自然會淘汰一些門店。
重慶蔚來和特斯拉都對上游新聞記者表示，快閃店的設定是輕資產重覆蓋，不僅觸達消費者，還降低了成本。
特斯拉區域總經理孫家澤表示，隨著重慶新能源汽車滲透率的不斷提高，企業亟需迅速搶占商圈資源，擴大市場觸達。 “我們也希望把我們的快閃店做成商場裡的'顯眼包'，讓消費者有更便捷的方式接觸新能源汽車。 ”
我們在商圈也不缺專賣店，但是我們做快閃店，在乙個商圈停留一兩個星期，然後換個地方，不僅給路過的顧客留下印象，還降低了租金成本。 小鵬汽車重慶經緯大道銷售服務中心表示，同時，商圈門店受限於規模，無法實現送貨、售後維修等功能。
此前，華人視野科技營銷傳播高階總監郭鐵夫在接受採訪時也表示，“商圈容量有限，他們不可能把一樓的商鋪全部租給車企。 ”
新能源汽車企業入駐商圈，表面上是花房租開店，其實是在做品牌廣告。 陳雪勤表示，新能源汽車品牌進入商場的核心目標，最終是快速提公升精品率，最大化品牌的市場份額，從而增加銷量。 面對直銷模式中巨大的成本和租金等剛性問題，以及配送和售後功能的缺失，處於不同發展階段的汽車品牌在對購物中心的依賴上會出現差異化，部分品牌將回歸傳統的汽車銷售領域。
建議。 注重多元化營銷渠道的補充和完善。
接下來，對於新能源汽車品牌來說，是布局商圈還是回歸傳統汽車銷售區，與傳統車商聯手？
近日，電動汽車初創公司Fisker宣布放棄在美國的所謂“直銷模式”。 因為公司發現直銷模式成本太高，而在這種模式下，2023年的交付速度太慢。
該公司首席執行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisk）表示，該公司正在與美國經銷商進行談判，並希望到2024年與至少50家經銷商簽約。
同樣，位於兩江新區車博中心的Celis AITO授權使用者中心也選擇與經銷商合作。 該中心的主要經銷商為重慶艾卡汽車銷售有限公司，經營面積3800平方公尺，是集銷售、護理、交付、售後服務於一體的使用者中心。 希愛力還授權經銷商重慶金陵車天***建立另一家AITO授權使用者中心。
業內人士認為，希愛力對經銷商的優勢感興趣。 經過20多年的發展，汽車經銷商擁有大量的門店，完善的銷售渠道，專業的團隊，這是汽車製造商所不具備的。
業內人士也表示，在商圈開店，更多的是“形象和門面”的作用。 對於品牌和車型仍處於起步階段的車企來說，在商場開店可能成為開拓潛在客戶的缺口，隨著品牌深入人心，銷量不斷攀公升，商圈高價店的使命已經完成。 同時，與其建立自己的銷售團隊和維修等售後服務，不如讓專業的人做專業的事情。
車企需要有效補充和完善營銷渠道的多元化。 陳雪琴認為，在新能源汽車時代，4S店未必會消失，但要與新能源汽車廠商一起，進行深度融合，探索更適合當下消費者的服務模式，從而找到新的生活空間。
上游新聞記者 嚴偉