美國對中國企業晶元的限制又擴大了？ 英偉達向四家中國公司發貨
美國核限制器陣營再次擴大：英偉達解雇了四家中國公司後，現在輪到幾家美國公司了！
華為麒麟9000s晶元回歸後，直接違反了美國晶元法規的執行，再加上美國公司的遊說，迫使紫禁城暫時放棄進一步禁令的實施，轉而專注於人工智慧晶元和新能源行業的監管。
本來在這兩個領域，美國並沒有想到2024年國際消費電子展會在拉斯維加斯舉行，會全面擾亂中美企業的合作，但這一切都變了，英偉達和公尺萊官宣長城、極氪、理想達成合作協議。
根據公開報道，英偉達將向這四家中國汽車公司提供DRIVE技術和自動駕駛系統。 這一決定在市場上引起了極大的爭議，因為美國目前全面禁止購買中國電池，而美國大公司目前正在與中國公司合作。
從中美目前的局勢來看，這種合作形式顯然存在問題。 英偉達晶元的**基本是有限的，中國企業在這種情況下不考慮自主研發晶元，而是使用美國企業的技術。
在英偉達成功拿下中國訂單後，英特爾正式宣布將利用人工智慧PC技術進軍汽車晶元行業，將其視為重新奪回中國市場份額的機會。
中國汽車出口量現在已經超過了日本，這主要得益於新能源汽車產業的發展，當然，與燃油車相比，電動汽車由於智慧型化噱頭，零部件更容易拼接和組裝。
這也造就了中國新能源汽車產業蓬勃發展的景象，很多網際網絡公司紛紛進入遊戲，面對激烈的行業競爭，看到機會的英特爾自然想要占領美國企業的市場，生產汽車晶元，已經有中國企業願意**這個市場。
如果任其發展，美國核心的有限陣營顯然將繼續擴大，陷入無法彌補的困境。
不得不承認，中國企業與美國企業的科技發展水平還存在差距，過去100年遺留下來的問題在短短幾十年內是無法克服的，高通在智慧型座艙晶元方面佔據了全球70%-80%的市場份額，而目前， 只有國產技術才是華為的主導地位。
華為也有相應的汽車品牌，這些中國企業等同於競爭對手。 與此同時，雖然英特爾和高通等美國公司只生產晶元，而不是自己的汽車，但國內車企卻悄悄地選擇了自己的晶元。
然而，國內車企需要明白，雖然使用美國企業的晶元沒有問題，但等同於將自己的風險最大化。
要記住，這些手機廠商不喜歡手機在交通行業掀起一股新能量，因為購車群體本身就很小，手裡沒有一部或幾部手機，否則會陷入無法挽回的境地。