Tank 300 打造了低門檻的“硬核越野”，Formula Leopard 5 打造了“硬核越野”的新玩法。 過去越野不得不看陸上巡邏和大G，但現在，“硬核越野”的門檻似乎已經不高了。
在消費者認知的“硬核越野”中，非承重車身是第一要素，第二要素是“方箱”造型，再有四輪驅動結構、牽引能力等。 這些產品力，在原來至少三四十萬的硬核SUV上才能看得見，這兩年卻被越來越多的產品打壓了。
隨著福特烈焰馬進入中國，硬核越野迎來了新趨勢。 如果說國內有一款硬核越野車會是這個品類中的佼佼者，但是我們還沒有看到乙個國外品牌的硬核越野車能低價出售，而福特猛馬或將改變這種市場格局。
硬核越野之所以能低價出售，主要原因是它不再是遙不可及的。
Tank 300 的起價為 200,000，BJ40 的起價為 160,000，哈弗 H9 的起價為 190,000，Formula Leopard 5 的起價為 290,000。
以哈弗H9和坦克300為例，兩者是同一型號，所以很多配置都差不多。 例如，哈弗 H9 的發動機使用 GW4C20B 2 型號0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩385Nm; 坦克 300 採用 E20CB 20T發動機最大功率為167kW，最大扭矩為387Nm。 懸架方面，均採用雙叉臂+多連桿配置，變速箱為8速自動手動系統。
再看BJ40，它也用了20T發動機最大功率180kW，最大扭矩395Nm。 懸架採用雙叉臂獨立懸架+多連桿非獨立懸架結構，變速箱也是8速手動自動變速箱。
Equation Leopard 5 由於起價較高，因此具有更高的產品配置。 混合動力系統綜合功率505kW，綜合扭矩760Nm，搭配CVT變速箱，採用前後雙叉臂懸架配置。
不難看出，20萬級硬核越野產品的動力效能與國外品牌相比至少應該達到2級0T大功率發動機沒有區別，甚至效能更好，變速箱必須是價效比更高、更可靠的自動手動變速器。 而30萬級硬核越野，動力效能已經得以“爆發”。 在底盤上，雙叉臂因其更好的運動效能而成為硬核越野的熱門選擇。
從福特Spirit的現有資料和配置來看，它配備了23T型Ecoboost發動機的最大功率為202kW，最大扭矩為429Nm，組配10速AT。 此外，聯馬還將提供兩款國內原創專業改裝產品，不僅前後電控機械差速鎖、EMOD智慧型全時四驅系統、Bilstein三級氮氣減震器等，還配備了智慧型防傾桿斷開功能。
從配置上看，福特烈焰馬的配置更加全面，即便如此，按照目前對**級別的推測，它基本會鎖定在30萬級，而坦克300高階車型和方程式豹5形成市場競爭。
如果按照車市捲起前的定價邏輯，烈馬純硬核越野產品，再加上豐富的越野功能配置和效能套件，至少會達到40萬到50萬級，甚至更高，但在目前的市場環境下，量大是價效比的，消費者心中有乙個明確的臨界點， 如果乙個值得期待的產品定價超過臨界點，就會成為競品的炮灰，而低於臨界點，即使沒有爆發，也能有相當不錯的市場空間。
也就是說，中國硬核越野市場存在較大缺口，在國內多款“方箱”產品開啟這一領域的市場後，中國硬核越野產品為這個市場奠定了產品基礎，那就是如何定價，如何配置量。
Liema 應該成為夾在一流外國品牌硬核越野和低成本中國品牌硬核越野之間的產品，具有一定的標桿作用。
硬核越野並不適合大眾消費群體，但在低價硬核越野推出後，這一品類正在被更多消費者關注和關注。 也就是說，經過幾年的宣傳，硬核越野還是今年迎來了小高潮，成為大眾品類的新車型。 這裡最關鍵的一點是，硬核越野車是否有空間在不漲價的情況下繼續增量，甚至增量降價。
因此，近兩年來，將發布硬越野的廠商，猛馬的定價可能會有一定的參考價值，即以猛馬為分界線，根據北美28萬美元的價格，相當於20萬元人民幣，曾經的Liema在中國的售價真的只有30萬，尤其是未來中國品牌的硬派越野車型，他們需要不斷探索價格，才能有更好的生存空間。 國外品牌硬核越野需要瞄準25萬至30萬元的價格，才能讓自己的產品成為未來硬核越野車型的主流銷售。
另一方面，現在很多廠商將“方箱”車型定義為“硬越野”，雖然有投機取巧的捷徑，但可以有效擾亂硬越野的市場格局。
例如，目前方盒市場最暢銷的短途旅行者銷量超過130,000個單位。 雖然沒有非承重車身，也沒有深度越野的能力，但旅行者的身價低至13萬元，硬核的越野造型讓很多想要上手的“越野白”興奮不已。 而捷途旅行者正在打造更深層次的越野改裝產品和車主圈子，雖然體積上還不能真正了解越野，但真正需要深度的越野消費者，但比如BJ40、坦克300這種造型略有相似的同品類車型帶來了一定的衝擊。
有人會說，這只是乙個“方盒”造型，都市SUV和真正的硬核越野怎麼能打得手呢？ 如上所述，目前硬核越野車還是小眾車型，玩深越野的圈子也非常小眾，而且這個市場正在加速擴張，如果沒有好的推廣點，行業也不會有實質性的發展。 而那些輕量級越野“方箱”車型，正是硬核越野的助推器，可以讓這樣的車型更被更多人接受，深入挖掘樂趣，從而帶動效能更強的越野車銷量。
再加上車市的內卷化，哪怕是技術和硬體要求更高的硬核越野車，也很難逃脫高配置、低價的產品發展路徑，畢竟無論車品多麼個性化，也需要考慮市場化的需求，現在已經進入了淘汰賽， 而且它不分為幾類。
雖然硬核越野賽道不像其他熱門市場品類那樣波動大，但隨著市場規模的擴大，這類產品很快就會加入內卷，再加上Liema等車型進入中國，未來的低端越野市場將不再由中國品牌自己打，或許還會有其他“鲶魚”陸續湧現， 然後這將是硬核越野市場的真正血腥風暴。