如果想買一輛預算在10萬元以上的家用車，那麼日系車型無疑是當下的首選。 如今，隨著新能源汽車動力的不斷壯大，很多自有品牌車其實並不便宜，已經達到了15-20萬元的區間。 然而，在質量、可靠性和功能豐富性方面，合資車確實不如自有品牌新能源汽車。 不過，在市場占有率和認可度上，日產賽逸一點也不含糊，有證據證明，2020-2023年緊湊型車市場連續四年的緊湊型車銷量證明，即使消費市場全部向新能源脫胎換骨，這些歷史痕跡也無法抹去。
如今，日產賽逸已經完成了從老款車型到最佳產品力度的過渡，目前無論是第一款還是老款都有相當的終端折扣，官方指導價為1086-17.49萬元，折扣後的裸車價格低至760,000元。 說到這裡，相信很多朋友已經有買車的想法了，這裡不用擔心，讓我們看看這輛車是否適合買房？
首先，在售的日產賽逸車型分為幾個版本，包括經典版、新版和超混合動力電驅動版。 如何區分車型？ 其實方法很簡單，經典版的外觀設計與新版和超混動力電驅動不同，整體車身輪廓沿襲了上一代飽滿厚實的車身輪廓，一眼就能認出是上一代造型，主要是因為車身線條的細化不夠， 而且有些鈑金的接縫點不夠緊。
新版Sylphy和超混動力電驅動完全不同，整體造型更加幹練簡潔，沒有複雜的設計邏輯，車頭採用全新的V-Motion語言設計，尾燈組採用全新的發光結構，點亮後更具辨識度。 車尾也採用了LED發光結構，但造型為扁平V型，可視面積更大，高階和低調格柵的風格有區別，乙個是黑化格柵，乙個是點陣鍍鉻格柵，設計風格大相徑庭。 簡單來說，Sylphy可以滿足不同消費群體的審美差異。
開門看看，Sylphy經典版的內飾設計太傳統了，這裡就不多贅述了，我們主要看一下Sylphy的內飾設計。 內飾與日產家族中的許多其他車型基本相同，採用對稱儀表板設計，提供 7 英吋非全 LCD 儀錶盤和 12 英吋3寸中控屏，我試著在螢幕上滑動，感覺車機的靈敏度還是比較方便的，支援語音識別控制和車聯網功能，使用起來比較方便。
除了低調版，中高階車型的方向盤採用真皮材質，抓地力和透氣性好，方向盤支撐上下+前後四向調節，螢幕底部預留了包含物理按鍵和旋鈕的空調控制面板， 這對於駕駛中的盲目操作來說已經足夠方便了。唯一的缺點是空調控制功能的顯示不清晰易讀，需要對車輛功能圖示有一定的識別基礎，才能快速上手。
在尺寸方面，第十三代Sylphy的長寬高分別為4652 1815 1450mm，軸距為2712mm，被認為是緊湊型轎車的標準尺寸。 從我的身高（1.77公尺）來看，將前排座椅調整到正常坐姿，保持前排座椅不動，來到後排以不穩定的姿勢坐下後，可以得到大約2個半拳頭的腿部空間，頭部邊緣大約兩指，後排平台凸起不高， 雖然沒有全景天窗，但騎行時沒有特別明顯的頭部凹陷，坐墊柔軟厚實，久坐也不容易暈車。
在動力方面，這款車的主要車型是16L動力總成搭載上一代HR16動力總成，經典版最大輸出功率為122hp，新版搭載最大功率135hp的新一代HR16動力總成，均組配CVT變速箱。 動力效能與主流緊湊型車相比並不亮眼，但可靠性和維護便利性相對穩定。 在試駕階段，由於雙C-VTC無級變氣門正時的加持，該車的油門響應為正，前段加速度輕盈線性，速度有相對曲線爬坡，更符合家庭使用者的行車舒適性需求。
結論
說到這裡，相信大家對日產賽逸的優勢都認識一清二楚，那就是巨大的市場占有率，舒適可靠的動力總成，以及日產在家用車市場多年耕耘的口碑，如果你預算不多，想買一輛省心可靠的燃油車， 那麼這輛日產賽逸還是更適合放在候選名單上。