8時09分左右，隨著一聲汽笛聲響起，蘇家屯機車廠機車乘務員董闖駕駛的X8059中歐班列準時駛出蘇家屯站，加速駛向目的地四平站。 這是董闖駕駛的第590班中歐班列。
隨著2013年金秋的到來，共建“一帶一路”倡議提出，中國鐵路瀋陽局集團有限公司（以下簡稱瀋陽局集團有限公司）加快建設綜合立體多式聯運設施體系，於2014年10月18日開通了第一趟營口至俄羅斯莫斯科的中歐班列。 當時，26歲的董闖成為瀋陽局集團公司首批中歐班列司機。 隨著時間的流逝，他現在是一名擁有10年駕駛經驗的資深司機，在中歐班列線路上已經安全行駛了20萬公里。
離開蘇家屯站後，X8059列車在董闖的操控下平穩加速疾馳。 董闖告訴記者：“在起伏匝道上，貨運列車執行要充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂，這樣才能保證列車在安全的前提下高速執行。 ”
這種經驗對於駕駛中歐班列來說是無價的。
2023年12月，董創接班的X8059列車沿途經歷了多場風雪降溫天氣，對機車安全執行產生了很大影響。 “像這種惡劣天氣，手柄必須乙個接乙個地推進，使牽引電流穩定上公升，防止機車怠速造成監控距離誤差，進站停車時，車站應在站外採用空氣制動調速，消除制動蹄的積冰，保證制動力。 董闖說。
10點57分，列車一路平穩行駛，停靠在四平站，董闖的工作結束。 當他收拾背包時，一本白色的小冊子掉了出來。 開啟這本小冊子，密密麻麻地記錄了不同牽引重量下起重手柄的位置、制動機的位置、緊急情況下的處置方法。 原來，這是他多年來積累的“實戰書”。 他背了很多這樣的小冊子，積累了數萬字。
30分鐘後，董闖來到四平站服務員的公寓，辦理了退房手續。 董闖此時雖然累了，但他並沒有立即休息，而是給徒弟馬強乙個**。 原來，今天是馬強第一次獨立騎行。 “該做什麼，該看什麼，該喊什麼，乙個不容錯過！ 在通話中，董闖不停地向徒弟講述自己的駕駛技術。
18點左右，夜幕悄然降臨，星星點綴著深邃的夜空，董闖整裝待發，準備迎接下一位機車乘務員......