作者：Chacha。
《外掛程式混雙》7從98萬元起，比亞迪喊出“電比油低”。
2月19日，比亞迪Qin PLUS和Destroyer 05 Glory Edition上市。 7.98萬元的起拍價，讓比亞迪喊出了“電比油低”的口號。 比亞迪品牌公關部總經理李雲飛表示，得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢，比亞迪的插電式混合動力可以低於同級別的燃油車，不僅低於燃油車，而且可以加油和電動，超低油耗。 
解釋：一年前，比亞迪高喊“油電同價”的口號。 贈送秦PLUS DM-i2023冠軍版9980,000的顛覆性價格。 大家都認為這應該是新能源A級車價格最低的了。
誰能想到，2024年初，比亞迪又要發動**大戰。 其轎車秦加榮耀版上市，最低**打798萬輛，炸開了汽車工業的風潮。 據業內人士透露，這個價格一出來，10萬元以下的汽車市場就會流血。 當然，比亞迪不是想背刺的老車主，它真正瞄準的是燃油車。 眾所周知，中國汽車市場早已飽和，新能源汽車只能從燃油司機手中搶占份額，以抗銷量。 比亞迪這次想要搶占的，是日系合資車領銜的10萬輛以下的緊湊型燃油車市場。 要知道，比亞迪秦加**下調後，不僅低，而且不需要購置稅，再加上新能源汽車的動力優勢，可以說是***燃油車市場當然俗話說，一分錢一分貨。到底有沒有好貨，我們現在不敢下結論，畢竟黑貓投訴上關於比亞迪秦的投訴已經有800多條了。 在汽車朋友圈裡，還可以時不時地刷刷對老車主的抱怨。 比亞迪的品質如何，車迷可以評論一下這個地區**。 回到正題。 撇開國產產品的光環不談，比亞迪的這一輪降價其實也有其自身的壓力。 眾所周知，比亞迪在2023年會非常出色，全年累計銷售302萬輛，其中秦PLUS DM-i將售出30萬輛，佔總銷量的十分之一。 到2024年，比亞迪為自己設定了450萬輛的目標。 根據2023年的銷售構成，秦加DM-i的銷量需要達到45萬輛以上，即平均每月3.75萬輛。 但今年1月，秦PLUS DM-i僅售出20318輛，排名也跌至第9位。 基於這樣的銷售業績，顯然無法實現目標。 因此，比亞迪選擇在年初揮舞**屠刀。 比亞迪正式降價後，五菱之星、北京現代伊蘭特、長安啟源等新能源汽車品牌也紛紛降價。 這些品牌的跟進，或許是跟比亞迪的步伐，與燃油車展開決戰，也可能是無奈的選擇。 但無論如何，10萬以內汽車市場的第一場戰鬥已經正式打響！ 面對比亞迪的**屠刀，燃油車可能別無選擇，只能降價。 你如何看待比亞迪這次的降價？ 歡迎在評論區聊天。
北汽藍谷回應！ 該車型與華為合作，計畫於今年推出
2月19日，北汽藍谷在互動平台回覆投資者稱，與華為智慧型選型合作的首款車型計畫於今年上市，該車型定位為高階智慧型汽車。 該車型旨在滿足消費者對高品質移動出行的需求。 合作進展將適時向社會公布。 此前，華為和北汽的智慧型汽車專案涉及**外流，有傳言稱將在2024年北京車展上發布，名為“香街”。 
解釋：北汽藍谷與華為的合作可以追溯到2017年，當時雙方簽署合作協議，共同成立了HBT專案團隊，華為的工程團隊也在北汽藍谷總部設有常設辦公室。
此後，雙方在原有基礎上進一步深化合作，簽署了多項擴大合作協議。 在2021年上海車展上，北汽藍谷與華為聯合推出ARCFOX Alpha S HI版，引起業界廣泛關注，該車型是首批搭載華為HI智慧型汽車解決方案，支援城市道路智慧型駕駛的量產車型。 不過，這款車型雖然體現了華為在智慧型駕駛技術方面的實力，但在市場表現上並沒有達到預期，HI車型的實際效益在帶動銷量方面並不明顯，ARCFOX Alpha S HI版本在上市後也出現了延遲交付的情況。 直到 2023 年，ARCFOX Alpha S 也加入了“大戰”的行列，到目前為止，ARCFOX Alpha S 的銷量大幅增長，同比增長 138%，達到 30,016 臺。 作為華為技術的早期採用者，極狐加入智慧型汽車系列可能反映了對HI車型的重新評估。 對於極狐來說，儘管在智慧型化轉型中面臨品牌運營虧損等挑戰，但更深層次的融合或許是華為尋求扭虧為盈的策略之一。 在汽車行業日益智慧型化追求的背景下，整車廠普遍希望保持對關鍵技術的控制。 然而，ARCFOX Alpha S HI版的延遲交付和銷售不盡如人意，表明雙方將共同探索更有效的合作模式。 北汽藍谷與華為合作公升級的目標或許是為了在競爭激烈的汽車市場取得更大的成功。
小公尺汽車面臨裁員
近日，據小公尺內部員工透露，小公尺汽車將在2月底，也就是2月29日進行大規模裁員。 這次裁員沒有商量的餘地，只有通知，薪酬標準是N+1。 有業內人士評論稱，小公尺此舉有“卸磨殺驢”的意思。
豐田自動織機將因偽造發動機排放資料而受到監管
2月20日，據日經新聞報道，日本國土交通省將對豐田自動織機在發動機排放標準方面的欺詐行為採取監管行動。 日本國土交通省正在考慮是否撤銷豐田自動織機生產的挖掘機發動機的認證。 
Stellantis會在義大利生產Leap電動汽車嗎？ 零跑汽車尚未作出回應
據第一財經報道，近日有報道稱，Stellantis集團正在考慮在義大利Mirafiori工廠生產Leap品牌電動汽車，計畫產量為15萬輛。 該專案最早將於2026年或2027年開始生產，是Stellantis集團與零跑汽車之間生產零跑汽車產品的協議的一部分。 值得注意的是，公尺拉菲奧里工廠目前是菲亞特500e和瑪莎拉蒂的所在地，1月初，Stellantis集團宣布將裁員約2,250人，以應對需求疲軟。 截至發稿時，零跑尚未對上述訊息作出回應。
吉利汽車出售瑞瀾汽車股權
2月20日，吉利汽車在香港聯交所發布公告，公司子公司浙江吉潤與吉利啟潤簽訂股權轉讓協議，據此，浙江吉潤同意**，吉利啟潤同意以5%的現金對價收購瑞藍汽車45%的股權4億元。 **活動完成後，本集團將不再擁有瑞瀾汽車的任何股權，預計本集團將錄得約117億元。 
比亞迪：目前，氫能汽車還沒有相應的商用布局
2月20日，比亞迪在互動平台回覆，“公司目前有氫能汽車布局嗎？ 他表示，公司目前還沒有做出相應的商業布局，但公司積極關注市場上各項技術路線的開發，會根據自身需求進行布局。
高和汽車解雇鹽城工廠部分外包員工
2月20日，高和汽車鹽城工廠一名正式員工表示，被解雇的外包員工屬於 JD.com，工資和補償按 JD.com 支付，與高和汽車無關。 目前，鹽城工廠的正式員工均未獲得補償，高和汽車至今未發出正式通知。 JD.com 的外包員工主要負責物流相關工作。 2月19日，有訊息稱，高和汽車在鹽城工廠裁員100餘人，薪酬方案是將平均月薪乘以n倍（n為服務年限），其中不足半年的部分補足半年， 超過半年的部分按一整年計算。
圖虎與華為簽署全面合作協議
2月20日，途虎與華為簽署全面合作協議，在HarmonyOS生態建設、數位化創新、全場景售後服務新業態探索等多個領域開展全面合作。 兔虎已經開始開發HarmonyOS原生應用，逐步適配原子卡顯示等多項功能。 此前，途虎還與華為雲一起啟動了“雲化”創新，推出了基於華為雲區塊鏈技術的汽車零部件溯源平台，為流通過程中的汽車零部件提供一流的真偽驗證和防偽溯源認證，有效推動了汽車零部件流通的規範化、透明化、高效化發展。
歐洲汽車零部件巨頭Forvia計畫裁員10,000人
2月19日，法國最大的汽車裝置公司Forvia表示，作為其新的“EU-FORWARD”計畫的一部分，它計畫在未來五年內在歐洲裁員多達10,000人，包括其子公司Hella。 這家全球第七大汽車裝置公司**表示，計畫通過自然減員和大幅減少歐洲招聘，將其歐洲員工人數減少13%。 
該機構測算，2024年全球新能源汽車銷量為1687萬輛，同比增長29輛5%
2月20日，據TrendForce集邦諮詢訊息，全球新能源汽車（NEV; 其中純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，總銷量為1303萬輛，年增長率為298%，而 54%2%大幅下降，其中純電動汽車（BEV）為911萬輛，年增長率為24%; 插電式混合動力汽車（PHEV）為391萬輛，年增長率為45%。 該機構預計，2024年新能源汽車銷量為1687萬輛，年增長率為295%。
國家金融監督管理總局印發《汽車金融企業監管評級辦法》
2月19日，國家金融監督管理總局發布《汽車金融企業監管評級辦法》。 《評級辦法》第一條明確了監管評級的要素和方法。 《評級辦法》設定了公司治理、資本管理、風險管理、專業服務能力、消費者權益保護和資訊科技管理等六大評級要素，評分權重分別為%和10%，並規定了評分原則。 二是明確監管評級機構的實施流程。 汽車金融企業的監管評級，按照監管評級結果的初步評估、複評、審查、反饋等情況進行。 監管評級結果按1-5、S等級從好到壞進行分類，監管評級結果值越高，機構風險越大，需要監管重視程度越高。 三是明確分類監管的原則和措施。 規定，監管評級結果應作為監管部門制定和調整監管方案、配置監管資源、採取監管措施和行動的主要依據，作為對汽車金融公司業務進行分級、分類監管的審慎條件。 比亞迪