智易汽車碧玉
距離小公尺科技發布會已經有一段時間了，Su7的熱度逐漸下降了不少，在大家都差不多清醒過來之後，智易汽車覺得是時候和大家聊聊小公尺發布會最重要的技術之一：細胞反轉技術了。
與有軌電車相關的最重要的電池安全問題不容小覷。 下面我們來看看雷軍是如何表達這項技術的“高階”的，小公尺官方**給出了很好的總結“在極端情況下，快速向下釋放能量，最大程度保證乘客艙的安全”，雷軍稱其為“業內首創”。
智易汽車之前也跟大家說過，一般來說，行業內的電芯和洩壓閥都是直立的，這裡電芯其實是直立的倒置衝擊力好，主要是洩壓閥的反轉，我們可以簡單地理解為洩壓閥作為“出口”，在極端情況下， 有毒氣體和明火將直接從洩壓閥噴出，洩壓閥的反轉將允許這些直接噴灑到車底，而不是CTB整合後的車身乘客艙。
你想說這有效嗎？ 當然可以。 知一汽車也看到，有博主在向大家宣傳這件事情時，舉了乙個打火機被倒著點亮還燒到手上的例子，但實際上，這有點不合適。 雖然有毒氣體和明火會在環境中向上延伸，但當它們直接進入乘客艙時，它們與“直立細胞”有著根本的不同。 當電池倒置時，有毒氣體和明火會開始從車底散發出來，即使它們會包圍車身，也比直接燃燒乘客艙要好得多。
有用“”比直接燒毀乘客艙更強“等等，但這並不意味著它是”安全“的體現，只能說在一定程度上降低了”傷害結果“，乘客在逃跑時會遇到的危險仍然會遇到，但它已經從”腳底**“變成了”腳底的一圈火圈”。腳在開啟的門後面”。而且，在極其危險的情況下，電池組的底部，也就是洩壓閥的另一側，會直接面臨巨大的壓力，而電芯倒置的結果是將這種壓力傳遞到車身的乘客艙，這也是對乘客艙的安全威脅， 但這比明火直接燃燒乘客艙要好一點。
綜合起來，看似有點“安全”，但並沒有解決電池組安全的根本問題，也不是雷軍的“虛假宣傳”。 但智易汽車想告訴大家的是，雷軍在這裡存在“認知差距”。
從比亞迪開始，人們逐漸開始了解CTB技術，將電池組整合到底盤中，逐漸成為眾多新能源汽車公司的重要賣點。 小公尺的細胞反轉技術只是與CTB技術同時進行了一點點公升級，其細胞反轉的主要目的不是安全，而是“空間”。
電動車要追求空間，最要解決的就是電池放在哪裡，畢竟這是整車中最大、佔用量最大的物件，而各大品牌都在搶奪電動車市場，第一場戰爭勢必會帶來成本的降低，CTB表示，好的一點是技術的體現， 其實，它是車企降低成本的利器，以求提高整合度，盡可能增加車內空間，減輕整體重量。這些安全理論根本談不上，更重要的是在國家標準範圍內追求利益。 電芯反轉最重要的目的，就是在電池結構設計的抗變形和抗衝擊性方面降低設計裕量，簡單來說，就是在保證“基本安全”的前提下，從空間優勢中發揮最大優勢，將更多的電芯塞進整個電池組的相同體積中。
雷軍的“認知差”就在這裡，說降本計畫更安全，屬於銷售方式，但智易汽車想說的是“這不安全”。 如果只是我們之前談到的“腳底”和“開門後腳底”的問題，那也沒關係，但電芯倒置後勢必會面臨更大的問題。
如前所述，倒置電池是一種將設計裕量壓縮到極限的方法，但在絕對技術領域，這種“壓縮”是一種更危險的行為。 設計的邊際不僅是空間的邊際，也是安全邊際。 絕對的技術很難解釋，但是我們可以想一想，當我們傳送快遞時，如果我們要傳送易碎物品，是不是做了基本的防碎措施後，把它放在箱子裡，發現如果周圍還有空地，我們會塞一些柔軟的東西來墊它， 這裡盒子的空白空間是設計邊距。
其次，電芯失去控制是乙個多階段的過程，有毒氣體的排放只是最極端的結果，而電芯倒置後，這還不是最極端的結果。 超過1000攝氏度的高溫煙氣從洩壓閥噴出後，不只是消失了，還有很多煙霧會反射到附近的電芯上，而此時電芯的反轉會導致電解液加速噴發，袋子裡的物料會燃燒得更充分， 簡單來說，就相當於在直立的電芯上倒一桶汽油。
以上都是極端情況，即使不遇到這些，電芯的反轉也會對電池在日常生活中的電壓差、放電率和電芯壽命產生很大的降低。
最後，整個電芯反轉技術可能出現的問題基本清楚了，或者說那句話，一切與有軌電車安全有關的事情都不容小覷，電池的安全性還沒有完全解決，所以足夠完善的防火牆、防火毯、氣凝膠是保證乘客艙安全的最重要方法， 至少在小公尺su7上，我們還沒有看到更具體的訊息。所謂細胞反轉，不過是營銷方式和雷軍打架的拙劣認知，行業首創是真的，但說到“更安全”，就不要再提了。
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