北極星儲能網獲悉，12月28日，雷軍在小公尺汽車技術大會上正式發布了動力電池、電池熱管理、電驅動等一系列創新技術。
在發布會上，雷軍首次推出了小公尺的800V碳化矽高壓平台，雷軍表示，該平台最高電壓為871V，是真正的800V高壓平台。
做好電池是做好電動汽車的基石，因為電池影響著汽車的動力、空間和車輛安全。 雷軍表示，小公尺與寧德時代合作開發了自己的C2B整合電池技術，使電池組成為車身的一部分，可以提高整車的強度，並有效降低汽車的垂直高度，為乘客艙節省了大量空間。
整個電池組採用業界最先進的電池技術，厚度僅為120公釐，體積效率為778%，為全球最高，具有非常強的可擴充套件性。 電池組可承受150kWh的電量，續航里程為1,200km。
談及電池安全，雷軍表示，小公尺採用了業界最嚴格的電池安全標準，確保電池在55度充滿電，即使水冷系統不工作，也沒有明火，沒有熱量蔓延，符合全球最嚴格的熱失控標準。
首先，小公尺擁有17層高壓絕緣保護，帶來頂級的散熱和隔熱能力。 整個電池組採用雙層大面積水冷，水冷面積達到78平方公尺，為行業最高，是行業平均水平的四倍。 此外，在電芯兩側放置了165塊氣凝膠絕緣材料，製成太空衣，可以抵抗1000度以上的高溫。
此外，為了保證碰撞安全，小公尺還為電芯提供了三層頂部支撐、三層側縫支撐、八層底部保護，共計14層硬核保護。
同時，小公尺車雲協同的安全與系統每秒可檢測800多個訊號，檢測頻率是行業平均水平的十倍，資料量是國標的兩倍，可實現24小時值班。 此外，電池管理軟體通過了最高階別的功能安全，在緊急情況下，可在4毫秒內切斷電源，確保電源安全。
我們盡一切可能不惜一切代價消除所有安全隱患。 據雷軍介紹，經過1000多次安全測試，包括碰撞、擠壓、起火、起泡、過充等，小公尺的電池包質量還是很不錯的。 試驗專案數量是國標的20倍，可靠性和耐久性的試驗時間是國標的96倍。
而且，為了讓電池組更安全，小公尺和寧德時代經過兩年的研發，今天正式上市業界首創電芯反轉技術。因為當熱量失控時，能量會從電池中間的洩壓閥噴出。 倒置電芯意味著即使電芯失控，也會向下噴灑，最大程度保護了乘客艙的安全。
雷軍表示，小公尺非常重視電池的研發，還建立了自己的電池包工廠，從源頭上保證電池的效能和質量。 在此過程中，小公尺申請了132項專利，其中65項已獲得授權。
現在是冬天，低溫續航是電動汽車最大的痛點，也是普通人最大的槽點。 小公尺作為土生土長的北方人，定下了乙個小目標：成為冬季有軌電車範圍之王
電動汽車的核心技術取決於電池，而電池的效能主要取決於熱管理。 誰能把熱管理做好，讓水平在冬季耐力上真正高。 雷軍表示，現在大家主要採用的是熱幫浦技術，小公尺的熱幫浦空調是比較高效的雙模熱幫浦，有兩種模式，第一種模式叫專用供熱，直接供給乘員艙;第二種模式稱為一次加熱倍數，不僅適用於乘客艙，也適用於電池組，也適用於其他需要加熱的地方。
因為電池組在20度的室溫下效能最好，所以小公尺的高效雙模熱幫浦可以加熱電池組。 此外，無需在零下15攝氏度時開啟加熱器，因此它仍然可以攜帶來自自然界的熱量，並從冷空氣中吸收熱量。 例如，在零下 10 度的溫度下，它使用較冷的製冷劑從自然界中汲取能量，然後通過壓縮機加熱，然後將這些熱量傳遞到機艙。
還有三源主機加熱技術，除了熱幫浦空調外，小公尺還串聯了加熱器，將電區串聯產生的餘熱全部加起來，幫助快速加熱乘客艙和電池組。 這樣，電池組的最大加熱功率可以達到18千瓦，是同類產品的兩倍。
雷軍表示，目前最高階別的同行只能在零下10度左右工作，而小公尺可以達到零下20度，所以它的熱轉換效率會高很多。 近日，小公尺在黑河進行了嚴格的測試，大約是零下30度，目前冬季續航表現非常好。
在眾多先進技術的加持下，小公尺汽車在低溫條件下可以達到同級別最高的續航保養率，同級別空調的最快加熱速度，同級別的充電速度最快。